乐视业务调整产业局：影业注入乐视网 乐视体育单飞

　　乐视体育单飞、乐视影业注入乐视网、宣布进军互联网智能汽车，贾跃亭似乎正在下一盘很大的棋

随着贾跃亭回国，乐视迎来一轮重大调整。

　　2014年12月1日，从上市公司分拆而出的乐视体育宣布正在进行A轮融资计划;12月6日，乐视发布公告称将关联方乐视影业资产注入上市公司;12月9日，乐视控股集团董事长贾跃亭宣布乐视“SEE”计划——研发互联网智能汽车。

　　此前的6个月，乐视一直处在政策监管的阴霾和贾跃亭迟迟不归国的质疑中，如今贾跃亭回归，密集地对乐视构架进行调整，意在何为?乐视生态链的构建是否又往前迈进了一大步?

　　中投顾问文化行业研究员蔡灵对企业观察报记者表示，乐视近期进行的这三大业务调整又进一步扩大了乐视生态的空间。易观智库分析师罗兰也对本报记者分析，从全局来看，这几方面都将不断丰富乐视生态中的内容、平台，通过资源共振提高现有资源利用率，加强造血能力。

　　然而，不论是单飞的乐视体育、即将注入乐视网的乐视影业还是研发互联网智能汽车，均面临着不小的挑战。

　　乐视体育单飞谋上市布局全产业链挑战多

　　2014年12月以来，乐视体育以体育全产业链公司的定位重新示人，这一转型赋予了乐视体育未来巨大的想象空间。乐视相关负责人对企业观察报记者表示，“依托大的乐视生态，整体产业环境的优势，希望能在整个体育领域里面占据更大的份额。”

　　根据乐视体育的战略规划，乐视体育将主要从赛事、内容、智能终端、增值服务四个方面打造开放式生态闭环。

　　乐视官方提供的2014年12月1日投资者见面交流会会议纪要显示，乐视体育目前正在进行A轮融资工作，融资额计划不低于5000万美金，股份占比15%-18%左右。2015年二、三季度，乐视体育将启动B轮准备工作，预计在2015年第四季度完成B轮融资。不排除未来在海外独立上市的可能性。

　　“我们认为体育是一个更大的产业，不管是欧洲还是北美，体育都逼近国民支柱性产业的位置。我们甚至认为体育如果做大了会比现在的乐视网还要大。”乐视在回复记者的提问时态度乐观。

　　目前，乐视体育几乎覆盖了所有的优质体育赛事。有评论分析，乐视体育大举拿下诸多版权赛事的举动颇有些类似三、四年前乐视网对影视版权的囤积。

　　然而，急于单飞的乐视体育也面临着一些问题。蔡灵认为，乐视体育转变为体育全产业链公司，涉及到的产业链较长，可能会遇到的障碍主要是人才、经营经验等核心要素，需要一段培育期。

　　乐视体育CEO雷振剑在接受媒体采访时坦言，在构建乐视体育财务模型的时候，感觉在做十几家公司的财务模型。第一，乐视体育覆盖了体育的全产业链，这对资源支撑形成巨大挑战。第二，从乐视体育频道到乐视体育公司，仅两年时间，基础相对薄弱。体育内容边际成本很高，需要大量设备体系和人员配置，乐视原本是以影视业为主的公司，在体育节目的打造上还缺乏一定经验。

　　DCCI互联网研究院院长刘兴亮对企业观察报记者表示，乐视体育单飞，是乐视网的既定战略，乐视体育一直表现不错，央视体育节目前主持人刘建宏的加入更是表明了乐视体育的野心。但挑战同样巨大，“体育产业链是很长的，此前乐视体育擅长的视频只是其中的一环，从一环拓展到十几环，难度可想而知。”

　　将乐视影业注入乐视网或为融资增添砝码

　　在此前很长一段时间里，乐视影业均表示要独立上市，而乐视网2014年12月6日的一则公告却宣布将收编乐视影业。

　　公告称，“为了进一步发挥乐视生态的协同效应，从根本上消除公司与关联方乐视影业的关联交易，拟在未来一年内的合适时机，启动将关联方乐视影业的控股权转让给公司。”

　　刘兴亮认为，乐视影业与乐视网关联交易很多，两者的业务体系本身就是统一的，乐视影业注入乐视网不失为一个好的选择。

　　而在蔡灵看来，乐视影业注入乐视网的真正原因是为了给乐视网融资增添筹码。近几个月，A股市场增速迅猛，而乐视网却由于重组事项失败，股价在低位徘徊。“将乐视影业注入乐视网之后，有望改善乐视网财务报表，从而增加对投资者的吸引力抬高股价。在股价上升之后，乐视网的融资能力将会出现提高。”

　　罗兰认为，一方面，乐视影业能为乐视网提供丰富的内容，丰富其生态;另一方面，在乐视网运营需要大量资金支撑的情况下，乐视影业能为其带来有效的资金补充。

　　资料显示，乐视影业成立于2011年12月，是乐视网的兄弟公司，实际控制人同为贾跃亭，定位为“互联网时代的电影公司”。过去的一年，乐视影业成绩喜人。艺恩咨询数据显示，2014年第三季度，乐视影业以12.87亿元的票房收入、25.8%的市场份额位列民营电影公司票房榜单榜首。据悉，2014年乐视影业共将出品、发行15部影片。截至2014年9月，乐视影业已出品或发行《归来》、《小时代3》、《敢死队3》等9部影片，票房近20亿元，预计全年票房收入30亿元，占据全国票房总量的10%以上。

　　然而，作为电影业的票房新贵，乐视影业正面临着来自BAT的紧逼。2014年，BAT纷纷入局电影业，百度控股的爱奇艺成立影业公司，于年底联合出品《一步之遥》华丽亮相;阿里巴巴收购香港上市公司文化中国，更名为阿里影业，目前正在好莱坞摩拳擦掌，阿里系的优酷土豆也在不久前成立了合一影业，或将与阿里影业打通视频与电影的生态通道;腾讯互娱部门开始抢夺IP，以粉丝经济侵入电影业。

　　作为以互联网企业身份进入电影业的“野蛮人”，乐视影业能否持续发挥商业模式的价值、保持领先优势，考验着贾跃亭的智慧。

　　研发互联网智能汽车其不确定性大

　　2014年12月9日，贾跃亭在微博上正式宣布：打造互联网智能电动汽车。自此，乐视成为全球首家宣布造车的互联网公司。

　　目前乐视已组建了一支来自硅谷的研发团队，吸纳了传统汽车制造领域、电动系统、互联网、智能硬件等领域的行业人才，汽车制造领域人才主要来自特斯拉、奔驰、宝马、福特、通用等车企。

　　乐视对于这一举动也有自己的认识：汽车领域跟消费电子类有不同的特点，比如它的生产链和消费链都很长;再如汽车终端跟消费电子的终端也不同，它需要有更强大的运算能力，它的机动性更强，而且它跟用户的生命安全相关。乐视相关负责人告诉本报记者，“在内容方面，除了一些资讯以外，更多会有服务项目的内容。在终端这块，我们也会考虑汽车终端的特点，做出更多创新的安排。”

　　然而，乐视造车的梦想能否最终落地，还取决于许多现实的问题。

　　蔡灵向本报记者表示，互联网智能汽车计划的推出对乐视而言是一次重大跨越，意味着乐视在与传统行业融合方面具有巨大潜能。但从目前形势看，乐视在智能汽车方面可谓零基础，发展起来困难较多，前景不确定性较大。

　　首先是生产资质问题。从2014年11月26日发改委对外公布的《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定(征求意见稿)》来看，乐视由于不具备3年以上纯电动乘用车的研发基础，并未满足申请生产电动汽车的资质条件。

　　其次是资金问题。归国后的贾跃亭曾坦言，乐视当前的短板仍是资金状况。而汽车产业链各个环节都需要高技术、高投入支持。

　　刘兴亮对本报记者表示，对现阶段的乐视来说，抛出互联网汽车概念，很大程度上是为了提升股价，“目前更多的是停留在概念阶段，距离汽车推出，还有很长的路要走。”

　　罗兰认为，智能汽车作为未来智能生活的发展方向之一，可以为乐视提供新的终端入口，未来成为乐视众多服务的搭载平台之一。从计划本身来看是比较具有前瞻性的举动，有利于未来可持续性的发展。但从短期来看，会面临用户、资金、技术、资源等各方面的挑战。汽车行业分析师张志勇说道，“目前中国汽车产业实行资质准入，乐视依靠自身的力量进入汽车行业有较大难度，因此需要和车企合作或收购具有生产资质的生产基地，但相应地，成本也会升高。”《企业观察报》记者 朱琳