国内车企业绩分化严重 一汽夏利巨亏仍受资本青睐

　　4月1日，一汽夏利发布财报，去年巨亏16.59亿元，由于已经连续两年亏损，明日起被深交所实施退市风险警示，简称变更为*ST夏利。然而，即便连续两年巨亏，并不阻碍市场资本对其看好，前公募基金“一哥”王亚伟便重仓持有3.97%股份，豪赌一汽集团的整体上市。

　　据悉，一汽夏利去年营业收入为 32.31亿元，相对2013年的56.23亿元下滑42.54%；营业利润为负17.28亿元，归属于上市公司股东的净利润为负16.59亿元，在2013年亏损4.79亿元的基础上，同比再度下滑245.71%。

　　据了解，一汽集团在2011年成立整体上市平台一汽股份后，便承诺将在5年内，也就是2016年6月28日前通过资产重组或其他方面整合旗下乘用车生产业务，彻底解决一汽轿车与一汽夏利的同业竞争。

　　目前，一汽夏利与一汽轿车即便受到资本市场热捧，也难以掩盖市场经营困难的窘境。这正是去年汽车市场的直接反映，随着竞争加剧，车企利润出现严重分化。

　　据已发布年报或业绩预告的车企，上汽集团实现净利润为278亿元，同比增长12%；长安汽车预计实现净利润为74亿-78亿元，同比增长111.09%-122.50%；北京汽车实现营业收入563.7亿元，净利润为45.1亿元，同比增长66.2%；江铃汽车实现营业总收入255.37亿元，净利润为21.08亿元，同比增长24.4%；东风汽车实现营业总收入174.71亿元，净利润为1.41亿元，同比增长186.26%。

　　与之形成对比，部分车企的利润急速下滑。其中，江淮汽车实现营业总收341.95亿，净利润为5.29亿，同比下降42.36%；比亚迪净利润为4.38亿元，同比下跌21%，其中营业利润为负1.98亿元，大幅下滑286%；亚星客车录得亏损1.3亿元至1.5亿元，同比上一年下滑2579.12%-2960.52%。

　　分析指出，随着我国汽车市场逐步饱和，增速下滑，竞争加剧，已经彻底告别了之前“你好我好大家好”阶段。一旦产品无法满足市场需求时，便会出现经营困难局面。（记者/郭小戈）