复杂高铁账 台湾交通部门负责人叶匡时无力挽颓势

　　中新网1月8日电 据台湾“中央社”报道，台湾“交通部长”叶匡时7日请辞，因高铁财改案遭朝野“立委”反对。复杂的高铁账，让口才极好的叶匡时也无力挽回高铁将破产的局面。

　　叶匡时进入公职前是台湾中山大学企管系教授，反应快、口才佳，也很有创意，到台当局服务6年多，他当时的想法就是想为台湾做事。

　　“交通部”的业务包山包海，叶匡时刚任“交通部政务次长”时充满热忱，他说，要进厨房就别怕热。2年前接任“交通部部长”后，创新并改变部务会报开会方式，例如带同仁看画展，或参观民间公司的环保建筑，新思维新作风，希望打破公务人员僵化思想。

　　高铁财改案是在“行政院长”毛治国担任“交通部长”时，就着手要进行的事，叶匡时接手后，更视为他任内的重要工作之一。

　　不过，营运8年的高铁，财务恶化始于当年得标时，财务规划就不当，不但运量高估，35年的特许期造成折旧沉重负担，加上兴建期为筹资金发行的特别股为追讨股本打官司，五大原始特别股股东不愿增资，一连串复杂问题，让“交通部”伤脑筋。

　　但不可否认的，高铁这几年来，已是台湾重要交通命脉，“交通部”无论如何都得确保营运不中断，因此必须研究出一套联立方程式，希望彻底解决高铁财务问题。

　　叶匡时为了高铁财改案，还特别从“证期会”邀请财务专家范志强请坐镇。叶匡时原本对高铁财改案信心满满，且不厌其烦多次到“立法院”报告，还私下与“立委”沟通，光是对外界讲述高铁财改急迫性及如何透过减资、增资与延长特许期完成财改，就对外说了10余次。

　　不过，高铁问题太复杂，“立委”质疑为何延长特许期40年，及延长特许后的利益计算，叶匡时即使多次解释不延长特许期，无增资诱因，并公布其他年限特许期的利益比较，40年最理想。

　　而部分“立委”指高铁财改案图利财团，让叶匡时最难接受，让他灰心的是，即使一再强调将由泛公股主导，是为全民图利，仍难排除“立委”的疑虑 。

　　叶匡时先前已4次到“立法院”报告高铁财改案，第3次还特别做了投影片，有如教授上课般；7日在“立法院”还是将已经解释过的问题，再耐心说给“立委”听。

　　当朝野“立委”都表态不支持高铁财改案时，叶匡时心理也有所盘算，7日傍晚返回“交通部”召开记者会宣布请辞，话毕随即转头离开，不再多说一句话。