F1揭幕战秩序大乱 五冠奔腾维特尔难再一骑绝尘

　　F1新赛季

　　昨日在墨尔本开锣

　　■ 本专题撰文 本报记者 黄越滔

　　新赛季F1又一次在澳大利亚墨尔本公园赛道上拉开序幕。在各项新规则的促动下，红牛车队的“外星车”能否继续领跑？已经创造年度4连冠的维特尔能否继续谱写神话？重返法拉利的莱科宁和阿隆索这对“冰火”组合又会碰撞出怎样的火花？还有，季前测试赛表现抢眼的梅赛德斯和被视为“黑马”的威廉姆斯将给F1带来怎样的新气象？所有的问号，都将在接下来的19个分站赛中找到答案。

　　揭幕战秩序大乱

　　8车退赛 新人抢眼

　　本报讯 (记者 黄越滔) 罗斯伯格为梅赛德斯车队打响了2014赛季F1的“开门红”，他全程领跑最终轻松夺冠。新加盟红牛车队的澳大利亚小将里卡多和迈凯轮车队丹麦新秀马格努森分别以第二和第三名的成绩完赛。巴顿、阿隆索、博塔斯、霍肯伯格和莱科宁分获第4名至第8名。排位赛冠军汉密尔顿和总冠军4连冠维特尔等8名车手先后因为引擎故障和比赛途中的事故退赛。

　　本场比赛表现最抢眼的当属罗斯伯格。在比赛进行到第29圈的时候，他已经领先第二位的里卡多11秒，这样巨大的优势在F1赛场是非常罕见的。相比罗斯伯格，汉密尔顿就没那么走运了。比赛开始不久，从杆位出发的汉密尔顿就被车队召回维修区，随后又宣布退赛。而另一位特别值得一提的是获得第三名的马格努森。他从比赛一开始就一直保持在前三名的阵容之中。赛后这位22岁的北欧车手兴奋地说，登上领奖台就像是夺冠。与此同时，马格努森也成为F1史上第一个登上领奖台的丹麦人，对此，他承认连自己都没有想到会以这样的优异表现完成自己的F1“处子秀”。至于人气最高的阿隆索和莱科宁，最终只排名第5和第8。根据赛程安排，下一站比赛将于2周后移师马来西亚的雪邦赛道。而在“马航客机失联事件”的背景下，此站比赛能否顺利进行备受关注。

　　Five champions

　　五冠奔腾

　　维特尔难再一骑绝尘

　　今年的F1赛道跟去年一样，依旧有5位世界冠军角逐，分别是维特尔、阿隆索、莱科宁、汉密尔顿、巴顿。外界普遍认为年度总冠军依旧会在这5人中间产生。

　　毋庸置疑，此前已四连冠的维特尔仍是最大热门。不过，过去几年没有悬念的竞争，对F1本身来说不是什么好事，这也是催生赛季末站双倍积分的直接原因。季前测试种种迹象表明，多项技术规则大变的2014赛季对红牛车队以及对维特尔来说都将是困难重重的一季。刚刚过去的冬测是维特尔从未经历过的——直到在巴林的最后一天，他才跑出了冬测里单日的最多圈数，77圈。圈速则要落后居首的汉密尔顿4秒有余。果然，新赛季第一站，维特尔就因为赛车存在动力输出问题而退赛了。

　　F1新赛季最大的变化是使用了1.6升的V6涡轮增压引擎，汉密尔顿当初投奔梅赛德斯车队，看重的就是后者在V6引擎时代的竞争力。上赛季，汉密尔顿在积分和排位表现上超过队友罗斯伯格，但罗斯伯格在分站冠军数上比前者多出了一个。现在谁也说不清新规的改变对擅长纯速度而控制力稍逊的汉密尔顿意味着什么，而仅从第一站的表现来看，梅赛德斯的引擎的确很有竞争力，但汉密尔顿要想挑战维特尔，恐怕首先还要过队友罗斯伯格这一关。

　　维特尔之前的世界冠军是迈凯轮的巴顿，巴顿也是今年的五位世界冠军里最不被看好的那一个，这不仅是因为迈凯轮的赛车达不到顶级，也因为巴顿自己在走下坡路。他的队友、新人马格努森对车队第一车手的位置虎视眈眈。

　　当然，最有希望打破维特尔垄断地位的还是法拉利两位不相上下的车手阿隆索和莱科宁。

　　Fire and ice

　　冰与火之歌

　　法拉利一山容二虎

　　法拉利从来都不缺少关注度和话题，而冰人莱科宁的加盟足以让法拉利在2014赛季重新成为最火的车队。新赛季11支车队中有9支车队的车手组合发生了变化，而最能引起人们兴趣的无疑是法拉利的阿隆索和莱科宁这对冠军队友。法拉利也是11支车队里唯一拥有两位世界冠军的车队。

　　从法拉利官方宣布莱科宁二度加盟开始，2014的新赛季就提前拉开了大幕，因为阿隆索和莱科宁在一起，能够发生的故事太多了。法拉利主席蒙特泽莫罗曾经说过：“不能把两只公鸡放进同一个笼子。”可是他偏偏这么做了。实际上，他为车迷做出了贡献，他是极好的导演。

　　两人合璧，当然对法拉利拿到年度车队总冠军大有裨益，但大家期待的不是这个，而是这两人如何竞争，如何平衡车队利益和个人利益，如何在各有限制的情况下发挥出最佳水准。

　　法拉利是有雄心的，莱科宁当时是车手市场上的最好选择，没有之一。法拉利也想让阿隆索知道他不是不可或缺的，莱科宁的技术完全不逊于阿隆索，而且在全球范围内的粉丝甚至更多。他的到来对阿隆索来说是压力，但也有可能是促进。有一点可以确定，他俩都不是那种为了车队利益可以轻易接受自己失败的人，因为他俩都是伟大的车手，都有雄心壮志。

　　赛季第一站，阿隆索在墨尔本的成绩好于莱科宁，但两人都没有登上领奖台，看来法拉利并不像前几年那样具备绝对优势，法拉利盼着他俩首先去把车队总冠军捧回来，还有很长的路要走。

　　Fit (for new rules)

　　适应18项新规定

　　变变变，变出F1生命力？

　　2014赛季，F1车手们首先需要掌握的不是别的技术和战术，而是总共18项新规定。所谓适者生存，主动适应这些新规则是夺得好成绩的前提。

　　变化1：收官站双倍积分规则。今年的收官站——阿布扎比GP将采用双倍积分制度，获胜的车手将取得50分、亚军36分……以此类推。这项规则旨在延迟总冠军的诞生时间。据悉，F1老板埃克莱斯顿甚至曾建议最后三站都实行双倍积分，但没有得到通过。

　　变化2：F1从本赛季开始引入驾照罚分制。任何一位车手在12个月的时间内，罚分累计达到12分将被禁赛一场，类似于足球的累积黄牌停赛。每次处罚的分数将在车手的超级驾照上停留12个月。

　　变化3：“引擎处罚”对车辆的稳定性是一种考验。从本赛季开始，每位车手一个赛季只能使用5台动力单元(去年是8台引擎)，与此同时，FIA将新的动力单元拆分为了六个模块：内燃机(ICE)，涡轮增压器(TC)，动能电机(MGU-K)，热能电机(MGU-H)，能量存储单元(ES)和控制单元(CE)。

　　每位车手一年只能使用5台动力单元，也就是5套这样的6个模块。如果超出这个限制就会受到如下惩罚：1.更换整台动力单元，直接处罚从维修站起步。2.首次用到第六个动力单元六个模块中的其中一块，罚退10位，之后更换余下的5个模块，罚退5位。这项规定提高了车队对引擎的要求，也提醒车手不要浪费。

　　变化4：在技术新规里，从今年起，F1将使用1.6升的V6涡轮增压引擎+能量回收系统(ERS)，取代原来的2.4升自然吸气V8。涡轮增压引擎把各大车队尽可能拉到接近的起跑线上。另外，为了实现通过新动力单元将F1赛车的燃油效率提高35%的目标，FIA规定从2014年开始每辆赛车一场比赛的燃油消耗量不得超过100KG，载油量比过去减少了1/3左右。

　　变化5：部分新规是利于项目本身宣传。第一次，F1车手可以在其整个F1生涯中选择固定的赛车编号。维特尔选择了5号，但今年他将携1号出战，因为他是卫冕冠军。法拉利的阿隆索和莱科宁分别是14号和7号。

　　Future

　　未来之星

　　三个90后来势汹汹

　　2014赛季的3位新人都是90后车手，分别是来自红牛二队年仅20岁的俄罗斯人古夫亚特，卡特汉姆车队24岁的瑞典人埃里克森，以及22岁的迈凯轮车手、丹麦人马格努森。昨天在墨尔本，马格努森已经率先抢闸冲了出来，作为新秀首站以季军登上领奖台。不过，他的成功应该不是偶然，这三位90后车手都是属于未来的车手。

　　在当今F1车坛，迈凯轮的马格努森被认为是最有前途的新人。迈凯轮今年弃用佩雷兹选用马格努森，已经证明他们对后者的看好。整个季前测试，马格努森无论里程数还是圈速，都要领先于队友巴顿，为了让他更好更快地适应F1，迈凯轮还专门花时间让他集中体验了倍耐力的不同轮胎，果然，迈凯轮的这一番重点培养在第一站就收到了成效。

　　古夫亚特是在2013年11月拿到超级驾照的，他也是红牛青训系统的产品，2012年在雷诺方程式2.0系列赛中以七次获胜夺冠，2013年在欧洲F3系列赛中参加了6站，成绩是1次获胜，5次杆位，5次登上领奖台，还在GP3系列赛排名第二。

　　而埃里克森加盟卡特汉姆则是典型的小人物加盟小车队。在历经4年的GP2磨炼后，埃里克森成为继1991年斯蒂芬·约翰森之后的首位瑞典F1车手。据悉，他将给车队带去超过1100万欧元的赞助。不过，埃里克森的赞助究竟来自哪里还不得而知，只知道他是背景雄厚的“付费车手”。与之相比，他的队友小林可梦伟，只带来100万美元的赞助，并同意免费为车队开车。