马格努森速度震惊F1车坛 因规则更改乱世出英雄

　　上周日，在2014赛季F1揭幕战澳大利亚大奖赛的领奖台上，站在冠军罗斯博格身边的“一年级生”马格努森，无疑比冠军更引人关注。

　　虽然不是分站冠军，但能在个人首场F1大奖赛就登上了领奖台，年轻的丹麦人足以被载入历史。要知道，他所在的迈凯轮车队在2012赛季收官战之后就再也没能登上领奖台。

　　丹麦小将的表现自然令车迷刮目相看，一夜之间这位金发小伙吸引了众多粉丝，甚至有女车迷称赞他“帅到没朋友”。而沉寂许久的F1巨头迈凯轮车队也因为马格努森，重新焕发了生机。

　　专题策划 高克虎 专题撰文 信息时报记者 杨琳

　　重用新人 车队大冒险

　　历史总是惊人的相似！2007年，迈凯轮车队给了一位新人机会，结果这位F1车坛的“菜鸟”一鸣惊人，在当年揭幕战澳大利亚站的排位赛中跑出第4名，正赛获得第3名，这个人就是汉密尔顿；2014年，迈凯轮车队又一次推出了一位新人，结果21岁的丹麦车手马格努森复制了当年汉密尔顿的神奇一幕，同样以第3名的身份登上了颁奖台。

　　赛后，由于红牛车手里卡多的赛车违反燃油规则被取消了成绩，马格努森在处子战中更跃升为亚军。而他的队友巴顿则成为了第三名，于是迈凯轮车队成为了揭幕战的最大赢家。

　　马格努森的表现不禁让人想起了同样在迈凯轮出道的汉密尔顿。小汉在2007年成为F1车手的首个赛季，就驾驶迈凯轮赛车最终仅以1分之差错失世界冠军。但比起汉密尔顿当时的初生牛犊不怕虎，马格努森的驾驶显得更加内敛、冷静。

　　作为前F1车手简·马格努森的儿子，凯文在F1一出道就超越了自己的父亲(简·马格努森的F1最好成绩是在分站赛获得第6名)。他也因此成为43年来第三位在F1首秀便登上颁奖台的车手，此前两位是1996年的维伦纽夫和2007年的汉密尔顿。

　　和很多世家出身的车手一样，马格努森从小就在赛车氛围浓厚的环境下成长。2008年，16岁的马格努森开始了自己的职业赛车手生涯，他在福特方程式出道，并于2009年成为迈凯轮车队的一员，并很快用出色的表现成为“银箭”车队重点培养的新秀。因为年轻的他在迈凯轮车手青训营中取得了一系列耀眼的成就——先后赢得过丹麦福特方程式冠军、雷诺方程式2.0亚军、德国F3季军、英国F3季军，2013年获得了雷诺3.5系列赛的总冠军。

　　因此在2013赛季结束时，关于迈凯轮有意启用新人的消息甚嚣尘上之时，很多业内人士想到的第一人选就是马格努森。当时“银箭”内部一部分人力主抛弃墨西哥车手佩雷斯，虽然在2013赛季之初，佩雷斯是作为当红“辣子鸡”转投而来，但在经历了一个完全没有竞争力的噩梦赛季后，迈凯轮显然不想再掩饰对墨西哥人速度的失望。

　　虽然车队内部关于选择佩雷斯还是马格努森的争论，持续了将近2个月。但最终迈凯轮的大佬们还是决心赌一把，而不是选择保守——2013年11月13日，迈凯轮车队宣布，佩雷斯离开，接替他的正是马格努森。迈凯轮决定把车队的未来交到这位只有21岁的年轻车手手里，让他与2009年世界冠军巴顿组成新赛季的车手阵容，搭档参加F1技术改革后的第一个赛季。

　　不过，当这一消息公布后，整个车坛都认为这无疑是件极其冒险的事。连马格努森自己都说，当时自己也觉得就像一场梦。

　　的确，对于任何一支车队来说，让一名没有开过GP2的年轻车手征战F1比赛，需要巨大的魄力和过人的胆识。但迈凯轮集团主席罗恩·丹尼斯一向慧眼识英雄，他当时就表示，马格努森是一位非常有天赋和决心的车手，自己对丹麦小子寄予了厚望，“马格努森将代表车队的未来，因此我非常看好他能复制汉密尔顿式的成功！”

　　在取得首战成功之后，丹尼斯更是豪言，丹麦人更具有世界冠军素质，“时代已经不同了，规则也改变了很多，所以不应该对他们两人做比较。他(马格努森)已经具备赢得世界冠军必须的素质，尽管他仍旧需要一辆有竞争力的赛车。”

　　规则更改 乱世出英雄

　　马格努森对自己能在迈凯轮开始成F1首秀自然是喜出望外，去年年底，当大多数现役F1车手还处于赛季休假中时，马格努森就已经前往迈凯轮的沃金基地投入到紧张的备战中，而且他发现整个车队在各个环节给予了他最大的帮助和支持，“这支车队是最棒的。从儿时起为迈凯轮驾驶就一直是我的梦想，毫不夸张地说，我几乎奉献了生命中的每一天去争取实现成为一位迈凯轮F1车手的目标。”

　　因此，如期待中一样，马格努森在赛季前的测试中表现出强劲的实力。F1技术专家马克·基兰这样描述21岁的丹麦人的圈速，“所有车手中真正出挑的是年轻的凯文·马格努森，这位21岁小伙的F1经验不多，但他的工程师们却并不会担忧。他在重油和轻油状态下都跑到了最快速度，并且成绩稳定。如果我是迈凯轮的技术团队，我也会很惊讶，并欣喜若狂。”

　　其实，迈凯轮车队选择马格努森，除了看中其出色的驾驶天赋外，更有车队对未来发展的深谋远虑。虽然马格努森的F1驾驶经验还显得太少，如何在短时间内学会所有的知识和技术将是他未来面临的巨大考验。不过，今年F1的技术规则改革反而给马格努森提供了最好的契机。

　　与汉密尔顿的新秀年不同的是，如今的F1赛场已经对试车里程有了最严格的约束，新秀再也没有以前那么多的测试机会。但是马格努森却将有幸在F1生涯的第一年，就见证数年之内最大规模的F1技术变革。

　　1.6升V6涡轮引擎和进一步缩减空气动力学等技术规则的演变，可以说是近20年来对F1震荡最为剧烈的一次，这甚至让F1的总体格局完成了一次反转，从前位于顶层建筑的车队纷纷坠落，变成了别人获得积分的垫脚石，这点从澳大利亚站中维特尔、汉密尔顿的首站退赛，阿隆索的难有作为中就可见一斑。在这场所有车队和车手都必须竭尽全力适应的新赛季，新秀和老将的经验差距将不再如云泥之别，马格努森可谓占据了天时。“今年将迎来一个全新的规则，所以新人并非完全处于劣势。即使没有给凯文带来优势，其他车手的优势也大大减少，因为每个人都站在同一条起跑线上。所以，现在比任何其他时候更适合凯文进入F1。”迈凯轮赛事总监萨姆·迈克尔一语道破天机。

　　不过，今年注定只是迈凯轮的过渡年，目前车队仍没有冠名商，但2015年迈凯轮将同本田再次携手，后者将会为车队提供有力的财政支持，每年的总体赞助将达到1亿欧元，包括免费的引擎，5000万欧元的现金，以及50%的车手工资。因此今年车队让马格努森登上，提前获得经验就显得更有意义。因为迈凯轮需要他展示出真正的速度和潜力，更希望他能在本赛季通过和巴顿的磨合，以便让车队在2015年向更高的领奖台发起冲击。