F1中国站何以吊人胃口 中国人与比赛依然遥远

　　2014赛季F1中国大奖赛昨天在上海结束，少了法拉利、红牛等车队的挑战，梅塞德斯车队的汉密尔顿在职业生涯中首次实现了分站赛三连胜。已经举办了11届F1大赛的上赛道，今年在新规则下减少了分贝噪声，刺激程度自然下降。而在这项赛车界金字塔尖的赛事中，中国元素依然难觅，也让中国观众的距离感在加大。

　　法拉力、红牛在“挣扎”

　　自从F1在2014赛季启用新规则，梅赛德斯车队便成了最适应的车队。汉密尔顿在正赛中一路领先，虽然比赛最后闹出乌龙事件，工作人员在还差一圈就挥起了代表完赛的格子旗，但拥有巨大领先优势的汉密尔顿仍然胜得没有悬念。这也是他第三次在F1中国站夺冠。其队友罗斯伯格获得第二，法拉利车手阿隆索获得第三名，本赛季首次登上了领奖台。

　　相比梅赛德斯，法拉利、红牛等豪门车队依然在挣扎前行。在车队积分榜上，梅赛德斯以154分遥遥领先，领先第二名的红牛车队有将近100分的优势，法拉利仅以52分排名第四位。在昨天的比赛中，阿隆索与马萨相撞，费尽周折以第三名完赛。而维特尔依然没有与新赛车磨合好，比赛中甚至被车队要求给2号车手里卡多让车，这对卫冕冠军维特尔来说简直就是“耻辱”。

　　缺乏刺激还是F1？

　　进入第11个年头的F1中国赛，观众席依然熙熙攘攘，但无论媒体记者还是观众，比较一致的反映是今年的赛事不如往年刺激。进入2014赛季，F1迎来25年来最大的一次技术变革，其中最引人瞩目的是引擎变革。但即使是相对安静的中国观众，也对现场引擎轰鸣声音明显变小的现状不满意。新规则想把F1打造成为更环保、更贴近潮流的赛事，为此今年新赛车使用的是1.6升的V6单涡轮增压引擎，替代此前的2.4升自然吸气V8引擎，转速降至15000转。燃油限制上也有新规，为提高燃料利用率，每场比赛单车燃油重量被限制在100公斤，而此前不受限制，车队通常选择每场用油160公斤左右。

　　赛车在油料消耗上确实环保了，但比赛对抗的场景也少了，比赛刺激程度明显减弱。与梅赛德斯车队的强势形成对比的是法拉利、红牛等车队仍未吃透新规则。而在中国赛期间，红牛车手维特尔的赛车燃油传感器就罢工了。赛车的差距也导致了F1车迷期盼的车队间相互较劲的场面罕见。

　　中国人与F1依然遥远

　　今年中国站令本土观众略感失望的另一原因是曾有的“中国面孔”已消失无踪。人们发现，中国人与F1的距离，依然是那么的遥远。

　　细数起来，在F1中国站的比赛中曾经出现过两位“中国面孔”—— 2010赛季，董荷斌以雷诺车队第三车手的身份进入F1，上海小伙马青骅在2012年和2013年分别签约HRT车队和卡特汉姆车队，他被外界称为“中国F1第一人”，去年的F1中国站，他甚至参加了练习赛，吸引了大批中国车迷来为他加油。遗憾的是，无论是董荷斌还是马青骅，最终还是没能迈出那关键的一步。在今年F1中国赛期间，董荷斌和马青骅都在围场当中，没有了F1车手的身份，自然不再受关注。少了中国味道，F1在中国也就更难落地生根。

　　文/本报记者 褚鹏