参加环法需准备一亿 赞助商态度决定车队前途

　　环太湖赛激战正酣，一些稍微懂点“门道”的观众看过比赛后会私下里嘀咕：这些车手看起来都很厉害，那他们为什么不去参加环法呢？

　　其实，UCI(国际自行车联盟)的“等级制度”非常严格，参加今年环太湖赛的车队都是洲际队，只排在第三档次，暂时连争夺环法外卡资格的大门都进不去，就算“升级”成功，约1亿元人民币的环法“入门费”，也是很多车队承受不起的。

　　赞助商的态度 决定车队的前途

　　据金陵晚报记者了解，目前在国际自行车联盟注册的车队共分为4个等级：职业队、洲际职业队、洲际队和国家队。其中职业队自动锁定环法参赛名额，而全世界所有的洲际职业队则每年都会为3张外卡杀得头破血流。

　　去年的环太湖赛场上，比利时农业银行队是唯一一支洲际职业队，成绩不错，今年该队却未能再次前来参赛，环太湖赛的工作人员告诉金陵晚报记者，主要原因是比利时农业银行队的赞助出了问题。

　　“前几年，比利时农业银行队一共有27家赞助商，其中8家比较大的每年为车队提供约150万欧元的赞助费，另外一些小赞助商不出钱，而是提供装备，比如眼镜、手套什么的。看起来他们运行得很正常，只不过因为欧洲经济整体不景气，车队已经被迫解散了。”

　　环法的门槛很高 但也有捷径可走

　　本次环太湖赛的药检官邱基金告诉金陵晚报记者，一般来说，800万欧元赞助费(约合人民币6118万元)是参加环法的门槛，加上前期建设投入的费用，换句话说，一支环法级别的车队，至少得先攒够约1亿元人民币的本钱。

　　很多车迷都想知道，如果中国想建立自己的职业队或洲际职业队，需要经历哪些步骤？对此，邱基金介绍说：“首先需要向中国自行车协会报名，等审核通过后，中国自行车协会会向国际自行车联盟递交报告，报告没问题就能成立。另外，车队每年都需要向国际自行车联盟缴纳一定的注册费用。”

　　当然了，一下子就“升级”到职业队是不现实的，不过倒是有条捷径可以走。邱基金说：“因为参加职业赛事的自行车队并没有本土车手的人员限制，你可以通过高薪邀请最顶尖车手的模式来迅速扩张，以便获得参加环法的资格。”换句话说，在职业自行车领域，“恒大模式”是非常有效的。

　　中国车手为圆梦 曲线加盟意豪门

　　目前来看，中国拥有自己的自行车职业队还遥遥无期，于是，一些想感受环法的中国车手就选择了“曲线救国”的道路。

　　2006年，当时22岁的上海车手徐刚和21岁的中国香港车手胡健燊先后加入意大利蓝波队，蓝波队就此成为第一支吸收中国车手的顶级职业自行车车队。不过，当时就有圈内人士指出，蓝波队主要的着眼点还是徐刚和胡健燊背后广阔的亚洲市场和中国市场——蓝波集团是一家钢材制造集团，他们想通过徐刚和胡健燊的曝光率在亚洲和中国获取更多的商业利益。不过，今年7月，计成已经成为第一位亲身参与环法的中国车手，算是迈出了实质性的一步。

　　金陵晚报特派记者 沈毅