浮云之外的优雅——试驾奔驰C200 ESTATE(2)

　　温润的旅行气氛

　　相对于外观，新C级的车厢内饰设计稍显中庸。但车内的一切都井井有条，没有宝马的偏执，也不像奥迪般冷冰冰，温润的气氛达到理性与艺术的结合。尽管造型略显平淡，但诸如可收折的中央显示器、最新的COMANDAPS座舱信息管理系统，都为车主赚回了面子。加上拉风的全景天窗、运动风格的座椅以及方向盘后的拨片换挡机构，让奔驰C200 ESTATE占尽了关于运动与豪华的几乎所有元素。

　　尽管旅行车的后备厢空间可观，但似乎这并未让乘客们沾到任何的光。尽管新C级旅行车的轴距已经长达2760毫米，但由于考虑到车身配重问题，引擎舱占用了过多轴距，新C级旅行车的乘员腿部空间表现就和三厢版本一样平淡，而且较为狭窄的后排宽度并不适合三个成年人并肩乘坐，当然这一级别的车型原本就不是以大空间见长的。

　　旅途中挥洒激情

　　C200 ESTATE使用上了奔驰最新的蓝效技术，而该节能减排技术中最核心的，又非那台全新的CGI发动机莫属。CGI，意味着新引擎采用了最新的缸内直喷涡轮增压技术，但有两点可能大家还是不知道的，第一：名为C200，其实引擎的排量仅为1.8L；第二：奔驰的200CGI与260CGI之间只存在着增压值方面的调校差别，换言之，最便宜的C200与最昂贵的E260，其实可以说是使用着几乎相同的引擎，而凭借着出色的技术，奔驰在一台区区1.8L排量的引擎上，竟能压榨出150KW、310Nm的高性能。而在C200 ESTATE上，这台引擎的输出被控制在135KW、270Nm的水准上。但数据不是唯一，这台引擎最出色的地方在于其流畅而细腻的输出，相比大多数涡轮增压引擎，奔驰的CGI表现得更接近自然吸气引擎，声浪纯净而细微。

　　目前与CGI引擎搭配的皆为5速手自一体变速器，虽然听起来不如自家的7G-TRONIC来得吸引，但实际驾驶时你就会发现，挡位的减少也有它的好处，那就是动力输出更加爽快直接，配合方向盘换挡拨片可谓相得益彰。

　　C200 ESTATE在行驶表现方面与国产C级轿车出现了不太明显的差异，原因不在其他，而是奔驰为C200 ES-TATE装备了AMG运动悬挂套件，这套悬挂具有比普通款式矮15mm并且更具韧性的特性。相比之下，C200 ESTATE的避震表现显得硬一些，对路面的坑洞表现得敏感一些，但无论如何，舒适性依旧出色，C200 ESTATE应该是为数不多的一款能将道路颠簸处理得如此得当的运动型轿车，奔驰特有的AGILITY-CONTROL概念在这其中起到了至关重要的作用。它的悬挂组件可以根据行驶状况自动调整阻尼，在经过一些颠簸路面时，减振器的脉冲会处于较小的状态，阻尼也会随之自动降低，从而在不影响安全性的同时提高驾乘的舒适性。而在高速状态下，阻尼又会自动设置为最大值，从而可以有效地保持车辆的稳定性。在悬挂调校方面，C200 ESTATE既不会像某些对手般钻了性能的牛角尖，更不会像一些车型般丧失运动原则，真正做到了运动激情与日常使用的完美平衡。

　　（文/图 记者　朱钦)

　　参数

　　长/宽/高(mm) 4596/1770/1459

　　轴距(mm) 2760

　　排量(mL) 1796

　　最大功率(kw/rpm) 135/5250

　　最大扭矩(Nm/rpm) 270/1800-4600

　　0-100Km/h加速时间(s) 8.4

　　评价

　　赞：外观优雅不失动感

　　运动型悬挂提升性能

　　空间满足日常实用性需要

　　弹：后排乘坐空间狭窄