日本地震对全球汽车业的影响，远比想像中的严重。如果日本企业生产不能恢复正常，地震之后的两个月，世界汽车生产可能下降３０％
地震已经过去将近20天了，仙台港以北、宫城县多贺城市大越工业公司的工厂里，依然一片狼籍。油罐车头部扎进墙壁，切断电线的切断机和制造装置埋在冲积杂物里，基本报废。
工厂原有约50名工人，如今，只有25人左右被集中起来，收拾场地，为重新开业作准备。
“什么时候能够开工？”本报记者问。
“……”大家显得很茫然。
大越工业是生产汽车配线的，与很多汽车厂商有供求关系，其中有些制品在日本独此一家。
而在JFE条钢仙台制造所的正门，就可以直接看到里面倒塌的厂房。送电用的电线铁架被折断，从墙壁的破洞里可以窥见埋在泥里的制造设备。
“不知道什么时候能够恢复生产。”一位正在清理的工作人员说。
JFE条钢仙台制造所生产汽车零件用特殊钢，曾经生产能力约7万吨/月，供日本各大汽车厂商使用，公司职员约400人，包括合作的公司大约800人从事生产活动。如今，恢复生产仍然无望。
汽车零部件厂遭受的重创，如今正严重地影响着日本的汽车业。
严重程度远超想像
目前，日本整个汽车业都处于瘫痪状态。
日本的汽车业大多采取零库存的生产方式——零件到齐以后组装成品车。一辆汽车约有3万个零件，各大汽车厂商有很多零件提供制造商，一个零件不到位，汽车都无法组装。
而此次位于日本东北部和东部的大批汽车零件制造厂因受灾严重，无法开工，加之停电，零件生产出现严重问题，成品车组装便成无米之饮。
据共同社报道，截至25日，已知8家主要汽车厂商国内汽车生产数量总共减少约３５６６００辆，由于真正意义上的重新开工日期不透明，减产汽车数量还会增加。
日本汽车零部件制造业受损的严重程度远超外界想像。
地震发生后第二天，丰田公司决定所有工厂停止生产，动员负责零件订购的500人，开始调查包括集团下属公司在内的零件生产工厂受害情况。在丰田总部的办公室墙壁上，贴着东北部地区地图，工作人员在每个受灾工厂标注红点，地图很快被红点覆盖，几乎看不到空白地方。
其中，有的工厂全部损坏，从业人员下落不明，福岛县内一家原料工厂负责人发来邮件：已无法恢复生产，公布资料请其他工厂生产，希望能早日投入生产。并把原料生产的绝秘数据附在邮件后面，使负责零件订购的工作人员深受感动。
目前，有些损害不太严重的工厂正努力恢复生产，到24日，丰田公司总部受灾工厂示意图上红点减少三分之二，不能开工的工厂尽量寻找替代零件；日产公司神奈川县追滨工厂等使用库存零件恢复生产，制造发动机的福岛工厂则正在抢修。
3月28日，丰田公司在国内的一部分工厂开工，生产混合动力普锐斯的组装工厂（爱知县丰田市）像往常一样组新车，但所有的车型真正恢复生产还看不到希望。同一天，大发工业公司位于滋贺县的工厂利用库存零件开始生产汽车，马自达位于广岛的工厂当日也利用库存零件生产汽车。
零部件不足不仅仅影响了整车生产，还影响到日本汽车的出口，马自达、日产在日本生产出口美国的主要汽车车型3月25日已停止订购。
