危机蔓延欧美
汽车零件不足也直接影响了日本在海外的工厂，虽然海外的生产90％是采取当地的零件，但仍有10%的零件必须从日本进口，随着库存减少，这些工厂不可避免受到连累。
通用汽车公司3月２１日因从日本进口零件遇到麻烦，位于路易斯安娜州的小型卡车厂被迫停产。引起的连锁反应是，位于纽约为这一工厂提供发动机的工厂，因受卡车厂停产的影响，５９人被临时解雇。而美国福特汽车公司２５日所有销售店停止黑色和红色乘用车订货，因为日本制涂料从日本进口困难。
通用公司的负责人说，日本大震引发的危机将有可能在未来数周内蔓延至美国汽车业，甚至进而影响世界所有汽车厂商。通用北美区总裁马克·罗伊斯表示，由于目前汽车业是高度国际化的产业，因此日本地震对行业带来的冲击可能比任何人预想的要更大。由于汽车生产商依赖于汽车零件供应商，因此这一行业对于供应中断或短缺尤其脆弱。
例如，福特汽车公司生产的福特Fusion、福特Escape型SUV以及林肯MKS豪华混合动力车等车型都需要依靠工厂位于日本的三洋电力公司提供电池组件。虽然目前来看，三洋公司的工厂并没有在地震中遭受损失，但是福特担心，一旦为三洋公司提供生产组件的公司供应受影响，那么位于生产链条下端的汽车整车生产商也将受影响。
而由于日立公司进口的电子零件出了问题，法国的标志雪铁龙集团在欧洲的柴油发动机生产已经受到影响。雷诺三星汽车公司因从日本进口的变速箱库存锐减，从3月１８日起位于釜山的工厂取消加班，星期六停产。
即使目前来看汽车零件库存还算充足，但有分析人士认为，汽车厂商即将面临零件短缺的严重情况。美国调查公司ＩＨＳ２５日发表的调查数据表明，由于日本企业生产锐减，从日本进口零件不能按时交货，世界汽车生产到３月底预计减产６０万辆。如果日本企业生产不能恢复正常，地震之后的两个月，世界汽车生产可能下降３０％。
对中国影响小
相较而言，此次日本地震，对中国的汽车厂商影响暂时没有这么强烈。
东风日产乘用车公司市场部副部长郭伟告诉记者，从3月11日日本大地震至今，东风日产花都、襄阳、郑州三地工厂的生产正常运转。
“东风日产已通过空运等各种方式运输日本现有库存零配件，目前仍可以保证正常生产需求。”郭伟介绍，3月20日，日产汽车就宣布，旗下追浜工厂、栃木工厂、九州工厂、横滨工厂等6家工厂从21日开始恢复对外出口汽车零部件的生产。是日本震后宣布停产的汽车厂商中率先宣布恢复出口汽车零部件生产供给的汽车厂商。
而本田（中国）公关经理朱林杰告诉记者，由于日本汽车企业在华产业链布局完整，受外部影响相对较小。
就在发达国家在为缺少汽车零部件发愁的时候，3月26日，国内首个合资企业自主品牌广汽本田理念（EVERUS）的第一款量产车型——理念S1在广汽本田黄埔工厂正式下线，并将于4月在广汽本田全国470多家特约销售服务店同步上市。
显然，日本地震对于尽量使用本土零部件的合资或者中国厂商来说，影响不大。
但分析人士认为，目前看的都是短期影响。如果目前难以复工的日本零部件企业停工时间过长，将影响到中国的汽车业。（记者何德功、纪振宇、李明、张皓雯）
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