不怒自威 不彰自刚——试驾雷克萨斯GX460(2)

　　沙哑低吼后的力量爆发

　　如果只是几处表面功夫，相信很难让身价百万的GX460吸引到订单。而当你唤醒那台4.6升排量的V8发动机之后，物有所值的满足感就会逐步涌现出来。全新第二代GX460在动力传动等方面较第一代进行了全面升级。这台代号为1UR-FE的自然吸气V8发动机并不以数据见长，296马力的最大功率和438牛·米的峰值扭矩看上去中规中矩，在那些少壮派6缸增压发动机面前或许谈不上犀利。然而不可否认的是，V8的气度和情调依旧是V6所无法比拟的，当8汽缸特有的沙哑低吼线性递增的时候，伴随着力道的爆发，还有谁会惦记那些简约而不简单的V6呢？

　　作为GX仅有的动力单元，4.6升V8发动机的整体表现堪称均衡。虽然它不像LS460上的1U R-FSE发动机那样具备D4-S缸内直喷系统，但进排气端双VVT-i技术在同级别V8自然吸气发动机中还算拿得出手。充裕的低扭输出对于GX460那将近2.4吨的整备质量来说相当必要，实际表现也非常受用，8.3秒的官方0-100公里/小时加速时间已经算是不错的成绩。与V8配合的6速自动变速箱源自爱信，尽管其换挡速度谈不上迅捷，运动模式下响应也不像部分公路SUV选手那般干脆，但好在换挡平顺性和时机选择等方面表现得体，速度120公里/小时对应的发动机转速不到2000转/分，对燃油经济性的帮助显而易见。

　　车身侧倾幅度可主动抑制

　　GX460并不是SUV中的操控大师。作为标准配置，KDSS电子动态悬架系统能够通过液压系统实时调节前后平衡杆，进而主动抑制车身侧倾幅度(或者提供更长的悬架行程)，在铺装路面上对弯道姿态的辅助明显，而AVS适应式可调悬架系统所提供的“舒适”、“正常”和“运动”三种硬度模式的实际效果差异也足够清晰。一旦遭遇稍显复杂的路况，GX460排档杆右侧那四组按键说不定就能直接提供解决方案，因为四驱模式、车身高度调节、自动爬坡控制系统和AVS适应式可调悬架系统的调节按钮就集中于此。

　　其中，自动爬坡控制系统可以分5个“档位”控制发动机和制动系统来保持合理车速，降低车轮打滑和抱死的危险，整个过程中你都无需理会油门和刹车，比起一般的上下坡辅助功能要好用不少。如果阻碍依旧难以克服，那不妨在低速四驱模式下启动位于启动按钮下方的中央差速器锁止功能，以应对更恶劣的处境，例如对角线车轮打滑等情况。（苏妮　周桂钟）