化压力为动力——试驾蒙迪欧致胜240GTDi(2)

2011年05月13日 11:04　来源：南方日报　

　　内饰改进注重实效

　　新致胜的车厢内部变化不大，但旧致胜在内装设计部分已经做得非常好了。虽然能够显示的内容并不如想象中的丰富，但双大屏显示的中控台，从科技感上还是能轻松把对手比下去。全黑色内饰加上真皮包裹的座椅和门内饰板，在沉稳庄重的同时也隐隐透露出恰到好处的运动气息。不过记者发现，致胜的原车导航系统实在是乏善可陈，尤其是显示界面，很有点山寨的味道。另外，过长的换挡杆，不仅可能影响到驾驶者对中控台下方功能区的操作，同时以现在的标准看也不美观。

　　有着同级领先的2850毫米轴距的支持，致胜的内部空间十分了得，完全够得上商务接待车的标准。不过在一些细节上，致胜还有提升的空间，比如驾驶席的中央手枕能调节高度就好了，而天窗和顶灯的调节按钮如果能设计得更直观也更精致些的话，整车的质感将更加完善。

　　其实新致胜的不少提升都没有体现在人们一眼能观察到的地方，例如车厢隔音，为了提升新蒙迪欧-致胜的舒适性，福特下了不少工夫。不但在隔音材料、车窗、轮胎等方面进行了改进，就连车架衬套都进行了重新设计，这使得新致胜在车厢静音性方面有了明显的提高。

　　激情不足后劲充裕

　　就和当下不少欧美企业一样，致胜的全新2.0GTDi发动机也采用了涡轮增压、缸内直喷以及可变正时气门技术，这台引擎拥有最大功率200马力和240马力两个版本，最大扭矩则分别为300牛·米和340牛·米。2.0GTDi发动机特别强调的Eco-boost技术核心在于其中的低惯量转子涡轮，这一技术的采用使得增压器中的涡轮更容易被推动，加上进排气可变正时的帮助，记者此次试驾的GTDi240车型在1900转/分时即可达到最大设计扭矩，具有可观的日常实用性。而Powershift变速器原理基本与大众的6速DSG相同，皆采用了6前速与湿式离合器的设计。那么，在拥有同级别最强的动力以及先进传动装置之后，致胜会给人带来怎样的惊喜？

　　实际情况是，如果你过于幻想所谓推背感的话，它可能让你有点失望，而如果你的印象还停留在大众那种类似于手动挡的双离合变速器舒适表现的话，那它也可能让你惊喜。这么说吧，新致胜无论给你带来好印象或是坏印象，其关键都在于这台Powershift变速器，它缺乏大众DSG那种爽快和直接的传动表现，中规中矩犹如一台传统自动变速器。但从另一个角度看，虽然在引擎的动力输出和实际的车速反应之间，Powershift如同一层隔膜，但它同时也是一层过滤，新致胜至少不会出现大众DSG车型时常出现的拖挡和减速时较为明显的降挡顿挫。

　　Powershift变速器的个性或许不那么鲜明，但GTDi发动机的性能却是实实在在的，240匹马力能让新致胜达到245公里/小时的同级最高车速，而在一些坡度不小的路面，无需变速器降挡，车辆就能稳稳地登上坡顶，如同大排量引擎一般，可见动力十分了得。

　　（文/图　记者　朱钦）

　　评价

　　赞：动感而不轻佻的外观设计

　　车厢空间可观，舒适性佳

　　新动力兼顾性能与燃油经济性

　　弹：部分内饰显得不够精致

　　新变速器工作不够爽快

　　参数

　　车身尺寸(mm)：4854×1886×1495

　　轴距(mm)：2850

　　发动机排量(mL)：1999