中国车市第一阵营格局或生变 三巨头地位受威胁(2)

　　改变格局充满希望

　　与车型相对单一的本田和在华车型资源被严重分散的丰田相比，东风力量挑战上海通用、南北大众成功的概率显然大很多。

　　众所周知，作为全球车型资源最多、覆盖面最广的汽车制造商之一，雷诺-日产联盟在华只有一家整车生产合资公司——东风日产，这意味着只要市场需要，该车企可投入最充足的产品矩阵来完成对上海通用、南北大众的挑战。而这个充满激情的企业确实不负众望，产品矩阵经历几年慢热，2009、2010年全面发力，高端领军、中端崛起、小车爆发，成为中国惟一一家具有5款月销过万车型的汽车厂家。

　　如果说在华资源集中、产品全面欧化、强大的营销能力等因素是上海通用成为中国第一大车企的重要原因；强大的产品魅力、走本土化适应道路、拥有中国最优质的合资资源是南北大众在华多年不败的立身之本；那么，产品兼具欧日特长、更符合东方审美观、同样拥有丰富产品资源，全球标杆的制造水平、先于行业而动的二三线网络布局……如此在商企、研发、制造、营销服务等全价值链板块实现的质的飞跃，正将成为东风日产完成挑战的关键所在。如抛开还需争夺产品资源的南北大众，在营销能力、产品魅力、合资资源方面不相上下的上海通用，也许才是未来东风力量的真正对手。

　　强势冲击第一阵营

　　能后来居上超越广本、一汽丰田，成为挑战上海通用、南北大众的先锋，东风汽车开始向世人展示自己的力量。

　　人们可以看到，东风日产正代表东风汽车公司展现出强大能量：2010年销售新车66万辆，牢牢占据中国车企第二阵营领头羊位置；今年第一季度，以高于行业平均增速两倍的成绩继续上行；上海车展上，公司副总经理任勇高调宣布，2011年，东风日产将争取超额完成77.2万辆的年度销售目标，“为2012年提前成为百万车企打下坚实基础。”

　　年产销汽车100万辆，这一中国车企第一阵营“入场券”，上海通用花了13年才拿到，上海大众则花了25年，2003年才创立的东风日产，注定要创造中国车企增长“第一速度”，向第一阵营发起强劲冲击。（刘末）