车市寒冬从这个夏天开始 14个因素致全年负增长

　　这个炙热的夏天，势将成为中国车市转冷并走进漫长“冬天”的起点。乘联会前天公布的数据显示，在4月出现27个月来的产销量首度负增长之后，5月整体车市持续负增长态势，并且今后几个月形势预计将继续恶化。

　　乘用车环比销量持续全线下滑

　　5月乘用车产量104.7万辆，环比下降8.9个百分点，同比上升2.3个百分点；国内销量101.2万辆，环比下降6.1个百分点，同比上升0.3个百分点。今年前5个月，乘用车产量593.6万辆，比上年只有6个百分点的增长；国内销量562.97万辆，比上年只有5.8个百分点的增长。前5个月的产销量增幅分别比前4个月下跌0.9个百分点和1.3个百分点。

　　5月乘用车销量再次出现了全线细分市场环比下滑的情况，分别是轿车下滑3.0%，MPV下滑9.3%，SUV下滑11.4%，微客下滑14.8%。前5个月，轿车增幅为5.9%，M PV为14.9%，SUV一枝独秀为38.3%，而微客领跌率先出现了8.4%的负增长。

　　上半年增长率不及2008年一半

　　据乘联会秘书长饶达分析，造成5月乘用车市场环比销量降福扩大的原因有三：一是市场需求疲软，日系企业进一步减少，而雪藏的销量已经吐光；二是燃油价格大幅波动加剧了车市收缩；三是公车治理和三费公开的措施进一步严厉，造成车市继续小幅收缩。

　　5月，广义乘用车批发数出现了今年最低的微幅正增长，零售数也是微幅正增长。饶达认为，“5月份整个汽车市场仍是负增长，车市最困难的时间还没过去。”

　　而6月乘用车销售开局仍然低迷。根据市场周期规律，6月是乘用车市场进入低谷的起点。但日系车企受地震影响的恢复速度超过预期，将能促进乘用车的批发量。饶达表示，6月狭义乘用车同比销量比5月略高，但上半年乘用车零售的累计市场增长率，可能不到市场最不理想的2008年的一半。

　　南方日报记者　陈志杰

　　■趋势分析

　　乘联会：14个因素致全年负增长

　　政府公务车新政减少采购量，为车市再添变数

　　乘联会还预计，今年后几个月车市形势将更严峻，并列举出14个看空因素，希望车企降低市场预期。

　　饶达认为，汽车补贴政策退出带来的市场滑坡将持续到明年一季度，车市同比明显回升要到明年4月份甚至更长时间；在雪藏销量回吐完之后，实际销售数据将会有所减少；去年出口、房地产和汽车带来国民经济快速增长局面，今年宏观经济增速放缓；货币政策从紧，存贷款利率升高，拉低了汽车销量和汽车消费信贷比例；没有了政策“末班车”效应，今年四季度可能会负增长；日系受到地震影响，恢复到原来23%的市场占有率要到2012年；执行限购和增加停车费政策的大城市今后还会增加。

　　此外，政府公务车新政减少采购量；政府希望车市减速不会再出台鼓励政策；节能汽车补贴标准将提高，使受惠车型减少；高油价继续抑制汽车消费；乘用车库存过大；高通胀吞噬了一些能用于买车的资金；连续两年的超前消费，购车能量需一年以上的再积累时间。这些均将成为抵消全年销量的因素。

　　乘联会维持对今年汽车市场总体是负增长的预测不变。饶达说，“如果把去年雪藏的汽车销量算为去年的销量，那么今年汽车市场是更大幅度的负增长。‘以丰补歉’保持了市场的基本稳定。”　　　　　　南方日报记者 陈志杰