2011年上半年中国车市回望之政策篇

　　国家和地方的政策时刻影响着广大车主的选择，今年购置税优惠取消，然后北京的摇号上牌，上海的竞价上牌……尽管很多城市像广州那样宣称不限制汽车上牌，但是即使不限制，车主也已经不再像以前那样想买就买那样轻松了。日渐拥堵的交通环境，让许多准备购车的人或者赶紧买车，或者推后买车，甚至搬到交通方便的地方坐地铁。

　　今年上半年，众多车企高层频繁“换血”，预示着各大车企对于市场存在诸多不确定因素而采取的积极战略调整。从年初到现在，各个厂家的中高层人员变动各有不同的原因，其中既有领导任期已到，进行正常轮换，也有企业发展目标的侧重点改变，需要更合适人选而进行“换血”，更有车企之间互相争夺人才导致的变动，当然，也有因业务进展不顺利或销售业绩不济而“退位让贤”。

　　政策篇

　　最期待：

　　十二五汽车规划

　　尽管每个行业都有自己的十二五规划，但是要给全行业做规划这是最难出台也最令人期待的。按照目前的规划草案，2015年，中国将促进汽车产业与关联产业、城市交通基础设施和环境保护协调发展，预计2015年产销量达到2500万辆。自主品牌汽车将成为中国汽车业做大做强的基石。2015年，中国自主品牌汽车市场比例将进一步扩大，自主品牌乘用车国内市场份额超过50%，其中自主品牌轿车国内份额超过40%。此外，中国汽车业将从依靠内需市场，转向大规模走出国门，2015年自主品牌汽车出口占产销量的比例超过10%。

　　为实现这一目标，中国将大力扶持自主开发力度，鼓励汽车生产企业提高研发能力和技术创新能力，积极开发具有自主知识产权的产品，实施品牌经营战略。2015年形成若干驰名的汽车品牌，大型汽车企业集团应具备接近世界先进水平的自主产品平台开发能力，骨干汽车企业应具备主导产品车身开发及底盘匹配能力、发动机等主要总成与关键零部件研主导能力。

　　最忐忑：

　　摇号买车

　　1月1日北京市机动车牌照申请网站开通。1月26日，北京首轮购车摇号结果产生。从此北京人买车过上像买彩票一样的日子。

　　今年北京本市小客车总量额度指标为24万辆，其中个人占88%，营运小客车占2%，单位占10%。据介绍，这一数据是根据本市小客车需求状况和道路交通、环境承载能力合理确定的，总量额度和比例并不是一成不变。今后每年各相关部门都要据此对机动车数量进行调控。

　　到今年4月，北京第四轮机动车摇号结束，数据显示中签率为27比1。这个如此悬殊的比例显示了这是一个要很幸运才能摇到的购车现实。而前三期摇号已经摇出近6万个指标，但摇到号购车的数量却并不多。目前很多摇到号的人并不急于购车，而是在观望汽车市场的行情，准备在价格合适的时候再出手。