国际化人才 长安设计中心成“联合国”
很多中国的汽车企业在设计上容易走进两个极端，要么完全照搬照抄人家的车型，要么迷信国外设计人员，将产品外包给国外设计公司。这两种做法导致的不良后果就是培养不出自己的本土设计师和设计团队，中国汽车造型设计整体水平被耽误。
相比较而言，长安汽车走的是一条既费时费力，又费钱的自主设计创新之路。通过充分信任和培养中国汽车设计师和设计团队，打造中国汽车工业设计领域的“黄埔军校”，为中国汽车设计的自主创新奠定基础。
在长安汽车的设计中心里，吸纳了包括前宝马的设计师、前本田的设计师、前日产的设计师在内的国际设计人才。同时，长安汽车还通过走出去，师承大师级人物，逐渐培育了自己的设计团队。截止到2011年长安派出去人员累计超过千人次，培养出了属于长安汽车的数以百计的资深设计师。2010年，原上海汽车技术中心设计总监马征鲲加盟长安汽车，负责集团全球造型设计工作，并使造型设计部门成为与工程和市场部门平级的单位，与国际主流的研发架构一致，成为中国汽车设计行业在体制上的创举与突破。
正是因为走了设计人才国际化的道路，长安才能在汽车的设计研发上走在国内同行的最前列。目前的长安设计中心不仅有自己培养的员工，更有美国人、日本人、西班牙人，有拿护照的也有拿身份证的，有在意大利工作也有在上海工作，难怪有人把长安的设计中心比喻成汽车的“联合国”。
国际化管理 建立用户信息反馈体系
国内很多自主品牌在设计管理决策上充满了非理性和不科学性，往往根据权威人士的个人偏好来修改和决策造型，导致造型质量的不稳定性。而长安汽车通过多年摸索，向国际同行学习经验，编写出一套完全自主研发的白皮书，总结出一套被国际汽车业认为是汽车行业核心竞争力的开发设计管理流程。
以造型设计为例，作为汽车设计师，经常有这样的苦恼，拿出一套方案出来，老板看了不喜欢，于是要综合不同的意见修改，改来改去，到最后就可能变成一个谁都不喜欢的造型。对于这种状况，长安首先解决的是定位问题。定位决定了你的理念，理念引导你的设计。
长安对方案的评判标准就是看是不是根据用户需求来设计的，必须要研究目标用户到底喜欢什么。在长安汽车内部，有一套完善的用户信息反馈体系。针对某一款新车型，长安汽车有一批标准用户，其中包括了长安汽车原有的用户和竞争车型的用户，客户反馈来的自身车型和竞品的优缺点成为新车改进的依据。比如CX30，从2007年到上市，CX30的设计造型经历了3年时间，整个造型设计经过多次打磨改动，反复评审。
作为一款全新的产品，CX30经历了全国50多个主流城市，200多场调研会，通过听取近5000人的意见，各种试验性用车就用了120多辆，在大量搜集用户的反馈意见后，最终形成了鲜明的造型特色：U型前脸，进气格栅采用了三段式镀铬金属横条，尾部采用L形的异型设计，内饰颜色由浅黄色改为略带浅黄和浅绿的浅米灰色……体现了动感时尚的因素，更体现了消费者的喜好。
长安汽车与日俱增的设计实力最终形成了国际化的产品，也得到了市场的印证。比如市场反馈良好的长安CX30就是由欧洲设计中心主导外观设计，由国内设计团队负责内饰设计的结晶。而长安汽车旗下的其他车型，也都凝结了长安汽车全球各地设计中心的努力成果，成为消费者喜爱的畅销车型。
总而言之，造型设计作为与消费者直接接触的界面，不但能最直接决定消费者的购买，更是一个国家汽车产业自主创新水平的名片。要想改变人们对自主品牌“模仿”“山寨”的观念，不仅需要时间，更需要创新和魄力，在中国汽车产业创新升级的大背景下，这对于每个本土车企都显得尤为重要。（记者 向杰）
