1800万之后 我国汽车产业寻求“结构之变” (2)

　　第三个阶段的降幅，主要就是宏观调控政策不断变严，资金不断收紧。最新公布的6月份CPI指数是6.4%，创下今年新高，这对汽车市场的影响越来越明显。“车市三个阶段下降，实际上都是政策性因素发挥作用，在新的市场环境下，自主品牌生存愈发艰难。”陈放鸣说。

　　吉林北方汽车产业信息开发有限公司研究部主任于甜甜认为，当前我国自主品牌汽车主要面临三个方面的挑战。一是小排量汽车鼓励政策的退出，对低排量车型销售产生巨大影响，尤其对自主品牌影响最大；二是以北京为代表的大城市纷纷出台限购或限行措施，一线大城市的汽车销量明显回落。由于新车购买门槛大幅提高，考虑到车辆购买和更新成本，消费者购车会更加理性、车辆更新速度也会减慢，如此一来，一步到位选择一辆更高档的车，或者选择一辆性价比更高的二手车，会成为更多消费者的选择，这将把绝大多数自主品牌排除在外。三是合资企业自主品牌。继去年上汽通用五菱宝骏、东风日产启辰之后，东风本田、南北大众等合资企业今年都将推出自主品牌。合资自主车型的抢滩登陆，对传统自主品牌车型显然是很大挑战。原先自主品牌赖以生存的低端汽车市场，将面临合资企业的合围，进一步挤压了自主品牌的生存空间。随着合资企业产能的逐渐释放，其规模效益带来的价格优势将更加明显，中国自主品牌车的快速发展将面临最艰难、最紧迫的时期。董凯等一线销售负责人也表示，合资企业自主车型对自主品牌市场空间造成了一定挤压。

　　1800万之后寻求“结构之变”？

　　专家认为，当前国内汽车产业发展仍未摆脱“小、散、弱”局面，全国有27个省、区、直辖市都在生产整车，而即使是最大的前三家汽车企业，从全球市场角度看仍处于非常弱小的地位。业内专家建议，借鉴国外发展经验，下一步应积极调整国内汽车产业结构，由过去的“金字塔形”向“梭形”转变，促进我国汽车产业实力的整体跃升，加速向“汽车强国”迈进。

　　“不少人认为，今年上半年国内车市出现了拐点，从产销增速看确实回落幅度很大，对国内汽车产业健康发展却是一个良好契机。”于甜甜说，入世十年，我国汽车业通过合资的方式学到了先进的技术、经验，经过十年的沉淀和积累，如今已经到了应该重新审视汽车产业发展方向的新阶段。她分析认为，“十二五”期间，我国汽车产业要重点发展自主产业。

　　一些专家表示，前些年，大家一直说汽车产业要拿市场换技术，结果市场被拿走了，国内汽车市场大部分利润都被合资品牌拿走，可真正的核心技术并没有换来。姜军认为，国内汽车产业发展到今天，应该逐步摒弃“拿市场换技术”的老路，应该立足自主研发，重点发展自主品牌。从长春一汽的规划看，“十二五”期间自主品牌发展要达到乘用车数量的一半，达到100万辆。

　　目前我国汽车产业发展结构呈“金字塔形”，上端是进口豪华车，中端是大规模的合资品牌，大量的自主品牌处于中低端。于甜甜分析说，可从利润分配看，却呈现“倒金字塔形”，市场绝大部分利润都被进口车及合资品牌拿走，而国内众多的自主品牌始终处于利益链的最低端。“这种结构对我国汽车产业健康发展非常不利。”她说：“今后应逐渐向‘梭形’结构调整，即中低端汽车占小部分，中端车占大头，高端车也占一小部分，两头小中间大。”

　　专家认为，国家“十二五”规划对于汽车产业在数量上没有过高的要求，需要的是汽车产业结构的转变。希望自主品牌车型提升质量，走出国门参与国际市场竞争。近两年吉利、奇瑞等企业已经开始“走出去”，并购国外知名品牌，充实自己的结构；希望自主品牌在“梭形”结构的中间部分占有一席之地，处于下端的低端车型虽然占小部分，但市场需求不一定缩小，当产业结构提升之后，回过头可以用二手车市场、汽车租赁市场进行补足。“国内汽车产业目前只注重前半段，后半段做得有限，大量自主品牌的低端车、廉价车充斥市场，不健康的结构也导致二手车市场难以发展。”于甜甜说。

　　“今年对于国内很多产业都是一个调整年，所以难免会出现一些阵痛。”姜军说，“十二五”产业升级迹象已经很明显，汽车、钢铁等8大主要行业都要进行兼并重组，就是要着力扭转一些不健康的产业结构。他认为，市场只是一个表现形式，发展到一定阶段必然会有一个升级、调整的过程，从“金字塔形”向“梭形”转变，是我国从“汽车大国”向“汽车强国”的必由之路。 （记者王晓明 姚湜）