甑子健：观察新能源汽车应有正确角度

　　还没开口，坐在对面的甑子健似乎就已经知道了记者的采访意图。“新能源汽车尤其是电动汽车，现在到底是怎样一个发展状况。我还真有很多东西可说。”

　　作为国家863计划节能与新能源汽车重大项目管理办公室副主任，十年如一日从事新能源汽车重大项目管理一线工作的经历，让甑子健观察起当前关于新能源汽车产业的种种观点与议论时，别有自己的一番看法。在他眼中，作为新兴产业，新能源汽车广受关注是正常的，但是当前很多看似有理的观念与结论，却因为观察问题的角度不正确，成为不实之说。

　　纯电动与混动不存在“路线之争”

　　长期以来，围绕着中国新能源汽车走哪条路的讨论，几乎已经成为这个行业的固定话题。而在甑子健看来，所谓的“路线斗争”并不成立。

　　“国家怎么就不重视混合动力汽车了？事实上正相反，混合动力汽车具有非常重要的意义。”甑子健表示，相对于传统燃油汽车而言，混合动力汽车本身就是节能的，在汽车的电路控制技术等方面又已经非常成熟，这对于现阶段中国发展新能源汽车，有着不可弃之不理的必要性。国家的各种政策规划中，都对混合动力予以肯定并放在重要位置。发放的补贴当中，混合动力都占有相当大的比重。

　　甑子健认为，传统燃料汽车，最终是要退出市场的。在这个替代过程中，国家给予各种类型的新能源汽车自由探索与发展的空间，而它们彼此之间，亦是可以互相借鉴的，相互促进，共同推动整个产业向前走，不存在谁与谁之间的争斗。

　　充电与换电离“分歧”还远

　　俗话说：兵马未动，粮草先行。中国的电动汽车尚还在试验摸索中徘徊，能源行业对于基础设施建设的抢滩登陆已经开始。面对充电与换电两种电动汽车的补给方式，电力、石化与车企之间的“三国杀”已经达到先斩后奏的程度。国家电网甚至定调般地宣布将电动汽车的基本商业运营模式确定为：换电为主、插电为辅、集中充电、统一配送。

　　然而这些热闹在甑子健看来，至多也就是个“热闹”。就目前电动汽车的发展阶段而言，谈充与换的分歧，为时尚早。

　　在他看来，作为一项新生事物，电动汽车本身还处在不断探索和进步当中，补给的方式自然也是如此。现在应该允许与鼓励各方的尝试、探索，最终随着产业的发展，电动汽车逐步实现规模化、产业化，得出最优的方案。

　　“之所以会出现这些‘之争’，很大程度在于他们是从1800万而不是1万的角度来看问题。”甑子健说。他对此解释道，就像充电与换电之“争”，其实是人们不自觉地按照1800万辆传统汽车的销量规模来看，自然会有那些多占土地资源、出现垄断经营、消费者意见缺位之类的忧虑，而实际上目前电动汽车包括公交车在内只推广使用了不到一万辆，建好的各类充换电站寥寥，私人购乘更多还停留在政策文件层面。从这样的角度来看，那些争论虽属“好心”，但为时过早。