甑子健：观察新能源汽车应有正确角度(2)

　　燃料电池必须得到重视

　　作为新能源汽车863项目“三纵三横”布局中的一“纵”，以氢气为原料、无污染排放的燃料电池一直被认为是未来汽车的终极动力形态。但在目前的讨论中，燃料电池常常被认为尚不现实而遭忽略，甑子健认为，这种情况是需要马上转变的。

　　“不少人说燃料电池不现实，主要在于制氢成本高。但是，经过我对目前电解水等制氢工艺的实际调查，其成本已经接近可接受的水平。”甑子健说，国外对于燃料电池的研究已经相当深入，成果日近产业化。因此我们绝对不能放松对燃料电池的关注与投入。毕竟在科技研发不断创新跨越的今天，看似遥远的技术一夜之间可能就会普及大众。他举了个例子：“就像涡轮增压技术，50多年前国外就开始研究。直到现在，家家车尾巴上才慢慢开始多了个‘T’。”

　　“弯道超车”是自主创新的必然

　　直到现在，对于中国大刀阔斧地推进以纯电动为主要方向的新能源汽车产业，依旧存在着观望、怀疑乃至否定的声音。有声音认为电动汽车尚还是个遥远的梦；有意见质疑中国缺乏欧美国家那样的汽车核心技术；更有激进的观点认为高昂的维修成本，严重缺乏的维修和行驶保障都是消费者要承担的风险。所谓的弯道超车，只是一个美丽的“陷阱”。

　　“在传统汽车领域，要想在短时间内赶上和超过欧美日等国家，是不现实的。毕竟别人已经做了那么久。但是在新能源汽车上，大家还算处在同一起跑线上。”甑子健说，“清洁能源汽车尚未形成新的工业体系，我国有机会实现重点跨越。即便在汽车的核心技术方面确实有差距，但我们拥有别人所不具备的优势——广阔的市场。因而‘弯道超车’不仅是自主创新的必然要求，也是可行的。”

　　对于当前纯电动汽车的发展，甑子健认为，并不是人人都有机会见证产业发展的实际状况，因而存在各种说法与议论是正常的。但现在更重要的，是抛开这些影响，抓紧时间，踏踏实实地把工作落实、做好，尽早开发出技术成熟、质量过硬的自主品牌电动车来。

　　“其实外国车企从来也没有停止过对新能源汽车研发的重视与投入。单单宝马一家公司，就能够拿出数亿乃至十几亿的研发资金，而我们政府的整个政策投入才有多少？它还有几千名深谙电动技术的技术专家，而全国车企里懂行的人才不过数百人。”甑子健忧虑地说，如果各地政府和汽车企业的认识达不到这种高度，放松了发展，那么一旦连市场这张唯一的底牌也丢掉，中国汽车行业又将继续沦为跟随者。(记者 何晓亮)