舒适至上 试驾天籁2.5XL（图）(2)

　　内饰：现代家居风格

　　进入新款天籁的车内，熟悉的家居式内饰风格映入眼帘。这种风格的内饰比任何竞争对手的内饰看起来都要舒适，新天籁采用了全新的榉木纹内饰板，更加符合现代家居风格。随处可见的真皮材料从包裹到缝线都延续了原有的Modern Living风格，无论是造型还是触感均达到上乘水平。在这样的内饰氛围中，似乎只有捧着本书，再沏上壶茶才更加符合意境。坐进车内，Multi-Layer仿生学座椅十分贴身，宽厚柔软的用料会最大限度地使身体放松。

　　方向盘有定速巡航和音响控制，按钮布局和用法跟英菲尼迪G35上的基本相同，看上去比之前更豪华一些。白色冷光仪表盘，用上橙色的灯光衬托，除了增加辨识度外，还给人精致华丽的感觉；变速箱用上真皮、金属和木纹三种材料装饰，非常具有格调。

　　动力：平稳性依旧是强项

　　新天籁提供了2.0L、2.5L和3.5L三款动力配置，之前的销售主力2.3L排量车型被取消。顶配的公爵系列，只搭载2.5L和3.5L两款V6自然吸气发动机，我们试驾的是销量最大的2.5L型号。这台代号VQ25DE的发动机，能在6000转时能发出185马力，232N·m的峰值扭矩在4400转时出现。搭配X-TRONIC CVT变速箱，取代了上代规格老旧的4前速自动变速箱。它也是国内2.4～2.5L级别轿车中唯一采用CVT变速箱的车型。

　　日产旗下的每款车型都善跑，高效的发动机是一大优势。这次新天籁换装2.5L发动机，力量增幅并没让人惊喜。经过CVT变速箱的过滤，起步表现如丝般顺滑。上到高速路面，大脚踩下油门。首先是发动机的声音会告诉你它已经“苏醒”，直奔6000转电脑截油才停住。这个过程，听觉的刺激要大过身体的感觉，尽管车窗两旁景物很快变得模糊，但感觉依然是安坐在一部很大的车子里，没有什么瞬间刺激感。平稳性本来就是天籁的V6发动机的强项，加上CVT的无级传递，加速过程高效而且极为平顺。

　　操控：舒适性放首位

　　新天籁采用D-Platform底盘，虽说是全新设计，但2775mm的轴距与上代相同。这款底盘同时还用在北美市场的Altima、Maxima、Mu-rano等几款车型上。在试驾活动中，厂家多次强调新天籁所具备的运动风格，但从实际驾驶来看，新车的性格与从前变化并不大，仍然是把舒适性摆在首位。新天籁的方向盘反应不慢，总回转数2.7圈左右，液压助力转向加入了随速助力功能，低速时转向变得更轻，在市区穿行给人以灵活轻巧的好感，不会对它的五米长车身产生厌烦。

　　新天籁的悬挂软硬适中，215/55R17的轮胎规格与上代相同，在保持舒适的同时也兼顾了操控，只是高速行驶时胎噪稍大。高速变线、快速过弯时硕大的车身侧倾幅度在合理范围内，车身动态容易控制。制动踏板线性，效能很强，据介绍是应用了日产专利技术（High－μ超高摩擦力刹车装置）给人足够信心。尽管机械底子不错，但坐在天籁的驾驶席，整体氛围更像是坐在自家餐桌前，温馨感强过对操控的欲望，所以大多数时候新天籁的驾驶者都应该会如绅士般优雅地驾驶。

　　许方华