难找到直接竞争对手——试驾东风日产楼兰(2)

　　实际驾驶感受：舒适性极高的城市SUV

　　实际驾驶之后，你可以把它看作一款底盘被升高了的天籁公爵。同样的舒适性、同样的动力性能、类似的悬挂设计、同样的省油，连操控也基本相同，底盘提升带来的操控性的下降，正好被全时智能四驱系统所抵消。没错，它的四驱系统主要并不是用来提高通过性的，而是用来提高公路驾驶性能。MURANO的智能全时四驱系统，在自动模式下，将扭力按照100：0-50：50的范围内自动分配给前后轴，而在锁止模式下，前后轴扭力比例固定在50：50。这样，各车轮打滑的概率大大降低，但是因为没有差速锁，某一个车轮完全失去附着力的时候还是会打滑，所以，这种城市SUV的四驱系统，是不能真正应付越野路面的。

　　MURANO楼兰搭载重新调校的全新第四代3.5L VQ发动机，采用了NICS可变进气控制系统和C-VTC连续可变气门正时智能控制系统，并进行了多达9项的技术革新，最大功率228km，最大扭矩327Nm。

　　大家对楼兰的CVT变速器也有些争议，因为一般大排量发动机是不适宜匹配CVT的，因为和齿轮传动不同，CVT的钢带靠摩擦力传动，扭力超过一定范围会出现打滑。事实上，楼兰所搭载的CVT也的确是世界上匹配发动机排量最大的无级变速器。日产的技术人员表示，楼兰的CVT变速器足以应付高扭力的传递，不仅结构简单，坚固耐用，并且终身免换变速箱油。话虽如此，在急加速或者上陡坡的时候，CVT还是有些“使不上劲”的感觉。这也可以凸显这款车的开发定位——舒适性、平顺性、应付日常驾驶，才是它的主要课题。

　　CVT另一个好处就是节油。这款3.5升排量，接近2吨的大车，在高速上的等速百公里油耗（时速大约100公里，开空调），我的实测值（行车电脑显示）是8.3升，的确是非常优秀的一个数值，不过，在市区油耗还是非常可观，稍微不注意就会超过20升。

　　楼兰大量使用最高980Mpa的高刚性材料，通过彻底强化前悬挂各部位的刚性及车身整体架构的刚性，让抗扭强度增强了45％，横向刚度增强95％，实现可与高级轿车媲美的舒适驾乘感受。

　　楼兰的内部空间十分宽敞，这不仅得益于其2825mm轴距，更得益于其1610mm的轮距。足够的宽度才能造就真正的车内空间，如果你很在乎车内空间，前后轮距是一定不能忽略的参数。

    （文/图 青主）