热情依旧——试驾试驾BRAVO博悦AMT(2)

　　米兰的时尚

　　意大利最出名的是设计，汽车也不例外。博悦的车厢绝对让人眼前一亮：整体感非常强的中控台不仅层次分明，而且按键编排也一目了然，条理清晰。上层为音响控制区域，下层为空调控制区域，两侧整齐排列着诸如门锁、行车电脑以及运动模式等控制按钮。按钮大而清晰，而且触感和材质也与德系车处于同一水准，让人顿生好感。更让人倾心的是博悦的内饰材料选择：中控台大面积的采用了酷似碳纤维却质地柔软的软化材质，很有些超级跑车的范儿。

　　特别要强调的是博悦那套与微软共同开发的BLUE&ME多媒体系统，可随意进行音乐播放、接听电话、阅读短信等操作。它的MP3播放功能只需一个U盘就能即插即放，音质也非常出色。但有些遗憾的是，博悦的空调制冷能力一般，而且空调的风扇声也比较明显。另外，这部试驾车的装配工艺似乎有些问题，换挡面板松垮异常，很担心它会掉下来。而方向盘即使放到最低却依旧偏高，很难调整到一个特别舒服的角度。在这些细节方面，意大利人体现出他们大大咧咧的一面。不过，看在不俗的隔音和空间表现，以及那个十分惹眼的全景天窗份上，我们就不计较这些细节了。

　　AMT煞风景

　　要谈博悦的性能，就不能不提T-JET引擎。这台1.4升的引擎大概是国内销售的最小排量的涡轮增压发动机。但不要小看科技的力量，就不说博悦运动版的150匹高性能调校，即使作为120匹版本的自动挡博悦来说，单论参数，也完全达到了一般2.0L引擎的水准。按说，如此水准的引擎驱动1200多公斤的博悦应该得心应手，但是，我必须说，引擎的优秀表现被这个让人爱不起来的AMT给埋没了。当然，首先要承认的是，相对于很多廉价车型的AMT，博悦的AMT将换挡时可能出现的顿挫降到了最低，舒适性已经无限接近于传统AT变速器，这点值得肯定。但除此之外，它几乎继承了AMT的所有先天不足，最明显的还是换挡的动力衔接问题。也许一般驾驶时，这个问题不算明显，但是在超车过程中，忽然出现一秒左右的动力中断，那会是什么感觉？当一些高级变速器都以毫秒为单位来计算自己的换挡时间时，还在以秒为单位进行换挡动作的AMT实在有些拿不出手了。当然，我们可以将博悦方向盘后的换挡拨片利用起来，虽然也不算敏捷，但以手动换挡还是比让AMT的电脑自己反应来得迅速不少。但博悦的手动换挡也存在着一个小问题，那就是它很喜欢自作主张：除了在手动换挡那一刻它会跟随你的意图，不消几秒，便又迅速恢复到全自动模式之下。所以，对于这台AMT变速器，我只能这样总结：除了能让手动挡白痴将车子开上路面之外，它真的乏善可陈。既然连引进国内的菲亚特500都将AMT换成了传统AT，博悦其实也该考虑一下了。

　　其实除了变速器，博悦的整体表现还是很突出的。比如前面提到的车厢隔音，还有随速可调助力的转向，有着不俗的路感传递，这些都体现出博悦是一款定位较高的欧系精品两厢车。新博悦的悬挂调校依旧讨人喜欢，它具有欧洲车的减振干净利索的特点，却也不会像一些性能车型般过于紧绷。小排量引擎成功地减轻了车头的重量，转向轻巧和稳定。在紧急变线测试中，博悦表现出这一级别车型中最佳的响应和稳定性。（朱钦）