入世10年看汽车：中国汽车出口比例全球最低(3)

　　趋势：

　　合资出口与海外并购方兴未艾

　　而在入世的10年间，中国车企的国际战略除了自主品牌出口之外，也实现了在中国生产的国际品牌汽车的出口，未来合资公司产品可望加大出口，从而扩大出口量规模。另外，在金融危机之后，国内车企也成功实施了多个海外并购案例，甚至成为国际没落汽车贵族的救世主。

　　去年10月21日，随着第一批雪佛兰新赛欧从烟台港装船起运远赴南美和北非，在中国本土研发的国际品牌家轿由此首度走出国门，参与国际市场竞争。从中国制造的国际品牌轿车出口，到完全由本土研发的国际品牌轿车出口，完成了国产轿车出口历史上的一次跨越。

　　此次新赛欧出口，不仅完成了上海通用出口业务的嬗变，使之作为通用和上汽全球出口基地的趋势愈发明朗，而且以出口国际品牌产品的形式，为输出汽车的中国制造和中国研发添砖加瓦。因此是中国汽车出口的又一次突破。

　　在中国造国际品牌汽车出口方面，本田汽车在广州的基地从2005年开始即已向发达国家输出JAZZ。类似出口基地的存在，显示中国制造水平完全能够满足国际市场要求。而金融危机之后，中国成为全球汽车业新中心，国际巨头纷纷注入大量资源，除加速开拓国内市场外，包括标致雪铁龙、福特和通用等，都有让中国成为出口基地的计划。

　　更重要的突破来自上汽通用五菱。在通用汽车和上汽集团联手建立印度公司之后，双方参股的上汽通用五菱成为实施印度战略的前锋。而和以往的出口模式完全不同的是，上汽通用五菱主要向印度公司输出技术、产品、人才和管理经营模式，能够向印度公司收取技术转让费以及管理人员输出费用，这对国内汽车合资公司来说，是一次全新的突破。

　　在国际并购方面，10年间发生的案例主要有上汽收购控股韩国双龙汽车、吉利收购沃尔沃轿车公司、京西重工收购德尔福业务等。中国车企国际并购在金融危机之后集中推进，2009年，京西重工成功收购美国德尔福的减振和制动业务，最终的收购价格接近9000万美元，最大的一个中国海外汽车零部件海外并购案。而吉利以18亿美元收购沃尔沃轿车公司则最为轰动，这也是中国首次拥有了全球性的豪华车品牌。

　　南方日报记者 陈志杰