节能补贴新规：压倒车市最后一根稻草？(3)

　　油耗标准提高8%以上

　　○有此一说

　　对车市的影响微乎其微

　　对于节能减排政策大多数经销商认为，政策改变对车市的影响并不会很大。长城广东有道店总经理张锡昶认为，政策不会在本月引起哄抢现象，也不会对下半年车市造成过多不利的影响。“车市的整体形势趋淡已经成为必然趋势，主要原因还得归咎于目前的经济形势以及前两年车市过猛增长，提前消耗了正常增长需求。”尽管政策取消可能对一些品牌的一些车型销售带来不利影响，但对于大多数品牌而言，竞争车型主要集中在小范围内，竞争车型之间在技术水平上往往不相上下。新标准的门槛提高后，同时享用节能补贴的竞争车型将面临同时被取消补贴的情况，但对车型的竞争不会产生直接影响，对销量也不会有太大影响。

　　而奇瑞禾泰店市场经理刘建宏则认为，节能减排的标准提高更多是让车厂紧张。“对于大多数消费者而言，并没有节能惠民车型的概念，而更关注的是哪款车更实惠、更适合自己。”目前，车市已进入传统旺季，经销商早已铆足了劲儿进行冲刺，所有车型的优惠尺度进一步拉大，相比小排量车动辄就有上万元优惠的状况，3000元的节能补贴对消费市场的刺激太小。以奇瑞车系为例，风云2只有三款车型可以享受到节能补贴的3000元，但目前全系车型均可享受到8000元的现金优惠；奇瑞A3只有两款车型入围节能减排，但全系车型的优惠幅度已经达到1万元。相比之下，3000元的节能补贴在淡季促销中明显感觉到刺激力度不够。对于消费者而言，更多关注的也是车辆本身的品质、性价比等，油耗只是其中一方面。所以，消费者更关注的是经销商的实际优惠，而不是这款车是否享受3000元补贴。

　　记者也从市场了解到，其实不少车型都存在“挂羊头，卖狗肉”的情况。通常入围节能减排的车型只有一两款，但享受3000元优惠补贴的车型却扩大到全系。但为了拉动消费，同系列其他车型的优惠都由车厂自掏腰包提高到同一水平。对于消费者而言，购买节能惠民车型或者购买未入围的车型在优惠上并没有太大的差异。

　　（邵玉梅）