■ 452亿元的军备竞赛
一切事物的发展都有其规律，作为资金、技术密集型的汽车产业更是如此。
核心竞争力如何打造？首先需要的是巨额投入。“截至目前，为了打造强势自主品牌，上海汽车已经投入了230亿元，‘十二五’期间，还将投入222亿元。也就是说，到2015年要达到452亿元。”陈志鑫说。
这是上汽方面首次披露的一组数字，足以显示上汽对自主品牌建设的坚定决心。纵观国内的汽车大集团，具备这样实力、决心和气度的还真是凤毛麟角。
一直以来，汽车大集团的自主发展始终受到业界诟病。干好自主，是中国汽车工业赋予他们的使命，也是国人对他们的期许。
2010年，上汽集团销量突破358万辆，在全球汽车行业排名第8位。在今年7月7日公布的世界500强排名中，上汽位居第151位。从这个意义上说，上汽自主的确到了该发力的时候了。
■ 自主保卫战沙场点兵
从上汽本身来看，经过5年多积累，上汽自主品牌的知名度在国内已经进入第一梯队，但是品牌的美誉度还在第二梯队。上汽决定用加快研发来解决这一问题。
如今，上汽的技术研发中心已经形成“中国首创、上海主导、英国联动”的模式，有300多位英国工程师为上汽所用。上汽已经整体拥有2300位工程师的研发团队，预计到2015年，研发工程师团队将扩充至3500人。
在中国，合资企业的研发能力主要集中在车身研发，像底盘研发这样的关键技术基本没有，这些是跨国企业技术垄断的“黑匣子”。上汽相信，自主品牌可以做到，可以掌握拥有自主知识产权的核心技术。哪怕是做一个螺栓，它的抗压强度应该是8.3还是10.9，上汽都要自己测算。
据了解，上汽自主研发的双离合器变速器预计将于明年投产，目前正在做可靠性实验。1.0升~1.4升小排量发动机预计在2014年9月投产。值得一提的是，1.0升发动机技术和欧洲同步。上汽预见在未来的3~5年，1.0升的三缸增压发动机将是趋势，因此正向欧系小发动机领先技术迈进。其大排量发动机中的2.0升~2.4升即将采用直喷增压技术。
所有一切表明，上汽正在打一场自主攻坚战。为了打赢这场战役，上汽显然有备而来。
■ 上汽自主“一二三”
规模可以复制，技术可以收购，人才可以获取，不可复制的是什么？文化。
“‘青出于蓝’的学习能力和‘胜于蓝’的创新能力，是上海汽车的独特之处，也是上汽自主品牌和企业文化的灵魂，是我们的软实力。”陈志鑫说，“对于上海汽车而言，不一定非要达到某个销量目标，更重要的是自主品牌核心竞争力的提升。”
在陈志鑫看来，上汽打造自主品牌将围绕“一二三”展开。一个目标：打造具备核心竞争能力和国际竞争能力的中国汽车强势自主品牌；两个能力：“青出于蓝”的学习能力和“胜于蓝”的创新能力；三大优势：研发优势（中国主导、全球联动、一头在海外，该模式受到温家宝总理高度评价）、制造优势（上海制造、临港模式，已经成为上海大众和上海通用观摩学习的榜样）、服务优势（首创“宅捷修”上门服务）。
“有人说荣威、MG车的价格太高，这主要是因为我们的产品没有一个零部件比上海大众、上海通用的差。”这是陈志鑫的原话。这句话透出的，是上汽发展自主的志在必得。在风云变幻的汽车“江湖”中，陈志鑫正导演着一部励志大戏。
■ 对标国际认清自我
一切看来将水到渠成，但理想和现实差距很大。今年上半年，上汽自主品牌销量比原定目标下降了2~3万辆。对此，陈志鑫在寻找答案。
“与有上百年历史的跨国公司相比，自主品牌的综合竞争力有很大差距，概括起来主要表现在品牌、研发能力、全球化程度三个方面。”陈志鑫保持着惯有的清醒说。
第一是品牌。国内自主品牌普遍采取低价入市的策略，由于产品性能与合资企业相比仍有差距，在经受一定市场检验后，自主品牌的溢价能力难以提升。比如，一些自主品牌产品上市时价格能定在15万元左右，1年后却不得不退回10万元之内。这种价格上的被迫跳水，说明自主品牌汽车的溢价能力很弱。
第二是产品研发能力。不是说中国企业研发能力差，而是技术积累的时间不够。同样是初出茅庐的工程师，如果在合资企业会成长很快，在自主品牌企业往往不行。最近几年，上汽吸引了大量“海归”，但是没有起到立竿见影的效果，关键是没有成熟的开发体系。
第三是全球化程度不高。在整个产业链布局中，跨国公司优势明显，导致国内自主品牌企业在产业链的多个环节处于下风，这是自主品牌车企和整个中国汽车工业面临的重大挑战。（张彦武）
