今日我试驾第26期:新迈腾2.0TSI 尽显商务本色(11)

　　动力与操控篇：偏向舒适远离运动

　　新迈腾在动力总成上沿用了大众最先进的TSI＋DSG的黄金组合，并提供了1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI三种排量供消费者选择。这几款发动机的参数都与老款车型完全相同，相信熟悉大众车的朋友绝对不会感到陌生。日后新迈腾还将推出搭载3.0 V6 FSI发动机的旗舰版车型，一方面是提升品牌形象，另一方面也是为了与新帕萨特分庭伉礼。

　　本次试驾的是2.0TSI车型，变速器方面也是大家所熟悉的6速DSG双离合变速器。应该说这套动力总成在商务级别车型中，是不会让你失望的。日常D挡驾驶非常平稳，大众车特有的那种迟缓的油门状态一如既往，但当你切入了S挡，车辆立刻进入兴奋状态，DSG降下2个挡位，转速时刻保持在3000转之上，动力输出会变得直接而凌厉。

　　新迈腾着力打造的是其舒适性，而悬挂和减震器是新迈腾打造舒适座驾的重要根基，除了沿用前麦弗逊独立悬架和后多连杆悬挂结构，新迈腾还在后悬上增加了柔性后轴。减震器的弹簧行程比较长，具备较好的韧性，在一些类似减震带之类的颠簸路面能较好的过滤震动。

　　偏向了舒适的商务车型，必然就远离了运动，新迈腾并不适合激烈驾驶，偏软的调校和加长的轴距使高速过弯变得难以操控，ESP经常会介入工作。当然，坐在后座的老板估计也没有几个会喜欢充满激情的驾驶方式。

　　新迈腾加强了对整车噪音的控制，采用了包括带吸音膜的前风挡玻璃、加强的发动机舱隔音垫、车门无缝三层密封条等十大静音技术。在行驶过程中，笔者能够明显感觉到其噪音抑制的效果。

　　总结：更适合多数人的胃口

　　新迈腾无论是外观还是配置的升级改变，都散发着浓郁的商务气息。而加长轴距所带来的全新后排乘坐体验，也是老板们所喜好的。虽然已淡化了它的运动风格，但在动力方面依然强劲。也许有人会抱怨新迈腾变得不再运动并且太过商务，但如此的改变应该更适合多数人的胃口。（图/魏巍 摄）