环保：开拓新型燃料电池
除了安全领域的大力开拓，根据日产“Vision 2015”的10年计划，在环保领域，日产汽车还发布了用于燃料电池电动车（FCEV）的新一代燃料电池组（2011款）。
据悉，该项技术调整膜电极（Membrane Electrode Assembly）和燃料电池组的内部间隔，使得电池组的能量密度与2005款相比，增加了2.5倍，达到每升2.5千瓦。而通过把膜电极的支撑框架与电极本身相整合，电池组可以单排排列，从而使电池组的整体体积缩小一半以上。
“新一代燃料电池组的产生，标志着日产汽车的创新技术已达到世界最领先水平。”日产工作人员表示，并且由于铂金用量以及零件差异仅为2005款的四分之一，从而使电池组的成本降至以前的六分之一。
同时，日产汽车还发布了最新研发的将配备于2.0升至3.5升发动机的新一代XTRONIC CVT以及用于前驱车型的新型混合动力系统。
电动车：未来5年销量要达150万辆
除此之外，在电动车领域，日产也展示了非接触式充电系统与“LEAF to home”两大新技术。
据了解，日产汽车研发的“非接触式充电系统”，该系统停车便可充电，无需更多操作，车辆只需停在固定于停车场地面的充电器上，便可自动开始充电。该系统使用了“电磁诱导模式”，地面供电装置内部的线圈通电，电流产生磁场，该磁场使车辆底部的感应装置线圈产生电压，从而完成了充电。充电时，车辆停车位置并不受严格限制，即便不完全停在定位点，也可实现充电，充电效率达到了有线充电模式的80%至90%。
而电动汽车成为了供电源“LEAF to home”则指聆风蓄电池可为家里供电两日。“普通日本家庭一天的用电量为10-12KWH。日产聆风的锂电池蓄电池容量为24KHW，日产聆风充满电后可提供2天的电量。”日产汽车技术人员表示，日产聆风的快速充电接头，通过连接在住宅分电箱上的电力控制系统便可为家庭供电。输出功率可供住宅内所有电器同时使用，因此即便是上午或傍晚等使用电器较多的时段，也可确保电能的稳定供应。
“日产汽车计划截至2016年，旗下日产聆风等电动车的累计销量达到150万台。”日产汽车相关负责人表示，然而生产、销售零排放汽车仅仅是向可持续发展的社会迈出的一小步，实现目标的关键在于基础设施的构建和完善，包括开发电动汽车用的快速充电器，设置燃料电池车用的氢气加注站等等。
文/图 南方日报记者 郭小戈
■对话
日产汽车公司首席产品专员阿部彻：
“聆风将为启辰电动车提供相关技术”
在本次先进技术说明会上，针对日产在电动车领域的相关问题，日产汽车公司首席产品专员，负责日产聆风项目的阿部彻表示，日产电动车leaf在日本、欧洲以及美国销售状况不错，未来将与进口方式进入中国进行测试，而实际销售将由东风日产自主品牌进行，日产将提供相关技术支持。
记者：聆风在全球销售的情况如何？
阿部彻：日产电动车聆风以及在日本、美国以及欧洲三个市场销售，去年底上市以来已经销售了1.5万辆，其中在日本已经售出了7300辆，在美国是6500辆左右，欧洲销售了1000辆。该车在日本的价格，一般配置车型价格在370万日元左右，但政府提供78万日元的政策性补贴，并且配置比一般汽油车高很多。
记者：现在市场主要的反应在哪几方面？
阿部彻：从消费者反馈的问题来看，主要是如何延长电动车的续航距离？从可操作性分析，短时间内难以迅速提升电池的容量，延长电动车的行驶里程。相对而言，政府以及车企等各方面，应合力增加城市的充电桩，解决车辆的快速充电问题，进一步延伸电动车的使用半径。
记者：聆风的年产量多少？
阿部彻：日产聆风目前的年产量为5万辆，而追滨工厂的生产制成时间为每分钟一辆。
记者：日产汽车在新能源车领域的主要竞争对手？
阿部彻：现在来说没有跟我们正面竞争的车型，当前插电式的普瑞斯，还有通用汽车的Volt，福特公司的纯电动福克斯，他们也会不断推出新的电动汽车，未来具有实力的竞争对手大致就是这些。
记者：聆风何时将在中国市场销售？
阿部彻：聆风会以少量进口的模式进入中国市场，会在广州与武汉两大城市进行实路测试。未来，实际大批量上市销售的电动车将不是日产聆风，而是东风日产自主品牌生产的电动车。日产现在研发聆风积累的相关技术，将会给东风日产提供相应的支持。
只不过当地在产方面，要做好有关的准备，需要一段时间，而且当品牌名称更换以后，也会相应有一些改动，比如说零部件是否中国国产等等，这些方面的协调都需要一定时间。
