十年之变 中高级车进入买方市场

　　忙了一个多月，张建华终于将自己的K5开回了家。尽管不再跑4S店了，但此前被销售人员当上帝一样捧着的感觉，却令他印象深刻。张建华说，与4年前买第一辆车时相比，如今消费者享受的待遇的确很高，尤其是购买中高级车的消费者，更是被车商当亲人一样伺候。事实上，张建华的感受印证了国内中高级车市场的巨大变化。

　　从当初以广本雅阁、大众帕萨特和别克新世纪为代表的“老三样”供不应求，到如今数十款中高级车热销市场、疯狂促销；从当初找关系托人情一口价买车，到如今送车上门折价销售；从当初以有ABS、ESP配置为荣，到如今标配一键启动、自动泊车和定速巡航……中高级车市场已大变样。无数的事实清晰地表明，中高级车已发展到了一个新的节点上，市场正快速地由卖方市场向买方市场转变。也就是说，未来消费者的需求，将决定汽车企业在车型、配置、价格、服务等方面的变化。

　　消费升级经济型转向中高级车型

　　随着中国经济加速发展，汽车消费水平迎来大升级。据汽车厂商介绍，近年来，低端小车的销售增长率逐步下滑，而中高级车、SUV以及豪华车销量，正呈现大幅上扬的态势，市场份额不断上升。

　　在城东一家豪华车4S店，消费者刘先生告诉记者，早年间，中高级车对普通消费者而言，可望而不可及。那些公务车主和“先富起来的人”，成为早期中高级车的拥有者。但现在不同了，家庭年收入在10万元的不在少数，消费能力和消费水平水涨船高。除了个人收入水平的提高，汽车厂商提供大量的金融按揭购车方式，也为不少消费者拔高消费提供了可能。因此，很多车主提前更换中高级车，甚至不少人将第一辆车直接锁定在中高级车上。

　　新车扎堆消费者迎来更多选择

　　多年以来，中高级车市场一直是雅阁、凯美瑞、帕萨特以及君威等老牌车型角力的场所。但随着经济的发展和消费者收入水平的提高，中高级车市场份额开始不断扩大。据数据统计，在2000年左右，国内中高级车的市场容量仅为8万辆，但到了2010年，市场容量已经扩大到115万辆，从而引发新的汽车厂商向市场投放产品，导致大量车型密集上市，使得中高级车市的竞争开始激烈起来。

　　从国内中高级车市场发展历史来看，2003年前，市场上销售的主要是“老三样”等产品，客户群体也主要集中在公务车市场。2003年，主打运动和操控的马自达6上市，2007年，蒙迪欧致胜进入中国市场，并由此开启了中高级车市场家庭化进程。真正引发市场大变化的，是一汽大众迈腾上市，凭借在设计、技术甚至配置上的革命性变化，该车犹如一重磅炸弹，将雅阁、凯美瑞甚至帕萨特等王牌车型从滋润的日子中惊醒，并由此将中高级车市引向国内汽车市场竞争的主战场。

　　一花引来百花香。迈腾上市后，上海大众斯柯达昊锐、雪铁龙C5也紧随而至，雅阁、帕萨特、凯美瑞等也纷纷换代或改款。尤其是进入2011年后，标致508、第八代索纳塔、新帕萨特、新迈腾、新致胜等一大批主流中高级车型扎堆上市，一向将中高级车当做禁区的东风悦达起亚也推出了大师之作——K5，日前发布的第七代凯美瑞更是将市场推向高潮。