驱散雾霾的不止限行 润滑油升级换代更重要

　　“北上广不相信眼泪，江浙沪晒不干棉被，辽吉黑不相信喝醉，京津冀你得有好肺。”这是网络上流传已久的段子，但如今已不仅仅是京津冀了，这几天全国有超过50个城市启动了雾霾橙色以上预警，20多个城市红色预警，有的地方PM2.5直接破千，空气真的有毒！面对严重的雾霾侵袭，限行似乎成为多地屡试不爽的法宝之一。的确，就像20日北京局部能见度不足50米，连红绿灯都看不清的情况下限行有助于交通安全，但这种雾霾来了就限行的临时之举真的有助于问题的解决么？

　　要回答这个问题首先的从雾霾的“原罪”入手，那么究竟是什么造成了这几年愈演愈烈的雾霾？确切地说造成雾霾的原因很多，比如能源结构的不合理，工业污染排放，建筑工地遍地开花且控污力度不够，汽车尾气以及气候、地理因素等等，其中机动车尾气排放更被认为是“雾霾首恶”，也因此有了限行等一系列针对汽车尾气排放的措施。然而，这几年下来越来越多汽车行业人士不认同这种观点，认为汽车行业在环保方面的作为是有目共睹的，坚决不背“雾霾首恶”这口锅。

　　暂且不论是否是“首恶”的问题，至少汽车尾气排放是城市PM2.5的重要来源之一，所以无论是国家层面还是行业层面，已经通过提高汽油标准、提高发动机排放标准来降低排放，但是还有一点似乎被长期忽略，那就是润滑油的问题。众所周知，有“汽车血液”之称润滑油对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用，其中降低摩擦、密封防漏可以说是润滑油最主要的功能，也与汽车尾气的排放关联最为紧密。

　　第一，润滑油质量的高低直接关乎能效的转化。众所周知，汽车尾气中主要污染对象是CO(一氧化碳)和HC(碳氢化合物)，而HC和CO的产生很大一步分是由于汽油的烃类燃烧不充分所导致，其根源在于气缸和活塞环间的密封性不好。质量较高的润滑油可以大大加强燃烧室的气密性，使烃类燃烧更加充分，进而有效降低了HC和CO的排放量，其实就是把浪费掉的废气尾气变成动能。

　　第二，润滑油质量的高低直接决定着尾气的排放量。开车的人都清楚，发动机内部零件摩擦越大，就需要更多的燃油来克服这些摩擦力，而润滑油最显著的一个功能就是润滑减磨，进而减少这种不必要的消耗。因此，产生相同的动力情况下，发动机润滑效果不好的就会消耗更多的燃油，从而导致燃油量的上升，进而会排放出更多的污染物。

　　第三，常规润滑油的不可降解性。在汽车内燃机工作过程中，部分润滑油会进入内燃机燃烧室形成气体污染物或微粒等可吸入颗粒物(PM)等有害排放物，滞留在空气中。数据显示，在一些使用重型柴油车的工矿区域、城市内大功率公交车，未燃润滑油中的可溶性有机物(SOF)占到PM质量比例的70%，其中含有20%左右的多环芳香烃(PAHA)更是一类强致癌物质。

　　因此，单就汽车尾气致霾而言，润滑油质量的高低直接决定着污染物的产生及排放量的多少，因此要从根本上解决汽车尾气致霾单靠限行是解决不了问题的，而是要探究汽车尾气产生的真正原因，从润滑油的升级换代入手解决问题。就目前而言，世界上既能满足高品质发动机的工作要求，又能解决环境污染的润滑油可以说很稀缺，归属于API基础油分类中第V类的酯类油应该说是不错的选项。

　　据了解，酯类油只含有碳、氢、氧元素，由于酯基(COOR)的存在，而具有极性，这是酯类油区别于一般矿物油的官能基团。而Ⅰ，Ⅱ和Ⅲ矿物油以及IV类PAO合成油都不含有这种基团。酯基(COOR)的存在还为微生物攻击酯分子提供了活化点，使得酯分子具有可生物降解性，直接造福环境。此外，酯类油的使用寿命以及对发动机的保护等方面，也是常规润滑油没办法企及的。