的哥继续揭黑：
最大困扰 负担不仅仅只有茶水费
压在的哥身上的不仅仅只有茶水费。还有出租车司机网友在网上向政协委员韩志鹏报料，除了茶水费问题，还有两方面影响到出租车司机。一是社保问题。每月的八百多的社保费用都是由我们司机自己全额出钱买的，公司是一分钱都没出的。第二，出租车辆更新问题。承包车，应该五年更新一次，更换新车，我们司机的合同也都是五年期的。但许多出租车公司，车辆到期后，延期最少两年。车况如此，如何能保障司机和乘客的安全？
最大负担：份子钱 的哥称一个月赚不到3500元
“茶水费”只是出租车行业的最后一根稻草，压在的哥身上最沉重的负担是“份子钱”。资深的哥“三郎”给记者算了一笔账：“我和我的对班司机每月须交给公司9750元承包费，平均到每天就是320~330元，也就是说，每天睡醒睁开眼就欠了一笔债；每天加气须花费250~280元，每月至少支出8000多元，夏天开空调的话油耗更大；不算大修，每月常规的维修保养费500元，还须交给公司45元洗车费和120元发票钱。”三郎表示，刨去这些最基本的费用，自己全年无休，每天开车10到12个小时，一个月还赚不到3500元。
“我们不算加班，没有周末和节假日，每天开8小时的话等于白干，赚的3000多都是加班费。算下来，我们一台车两个人月入还不到7000元，而所需支出中仅份子钱一项就比我们的收入总和还高出2000多元。”
份子钱并非只有广州才有。有媒体报道，无论北京、上海，出租车“份子钱”都有下调空间。北京的哥只有全部工作时间的14.65%至29.86%用于创造自己的收入，相当于七成时间在挣“份子钱”。
据了解，广州不少出租车小公司的承包费竟高达一万多元，有的还不包括社保。承包费这么高，为什么还有那么多人想开出租车呢？另一位资深的哥周师傅道出了其中原委。大公司一般只招本地司机，大量的外地司机考了资格证却没车可开，见到小公司门槛低，便争相排队报名等车开，“僧多粥少”的局面便成了滋生“茶水费”的温床。
最大愤怒：克隆的士 克隆车月入轻松过万
根据资深的哥陈师傅举报，记者连续三日前往黑车所在各路段暗访。在沙太路犀牛角村新都小学周边，记者发现了十余辆克隆出租车。
据了解，犀牛角村里住着不少黑车司机，他们一般从二手车市场买到旧车后稍做改装便投入非法营运。“有不少黑车司机以前都在广州开过车，由于压力太大转而‘落草’。”陈师傅表示，这些克隆的士一般不进市区，而是在市郊的一些集散点成群结队拉客，欺行霸市。
“这些克隆车不用交纳任何税费，月入过万肯定没问题。”陈师傅给记者算了一笔账：一辆克隆的士每天拉客收入不少于两三百元，生意好时可达四五百元；正规的供车司机每月则要交纳近万元的各种费用，月入在3000元左右。一辆克隆车大概两三万元，也就是说，他们营运两三个月就能回本。
那司机们为何不投诉呢？“每次看到黑车，我都打电话投诉，可是打96900，工作人员让我打110，打通了110，又让我找96900，最后往往不了了之。”三郎还表示，自己也曾以乘客的身份搭乘过黑车。我故意对司机说，你们干这行很好啊，不用交承包费，还不怕罚款，可黑车司机却说他们每月也要上缴“份子钱”，可当我追问下去时，他却笑而不语。
克隆的士识别有招
1 粤R或粤P牌照，也有少部分粤A牌车
2 车内破旧不堪，计价器明显报废
3 车身上无每公里价格标签
4 整车又脏又旧，车身和顶灯均未见出租车公司名称和电话，有的甚至连顶灯都没有
市民担心：
的哥成本全转嫁到乘客身上
茶水费事件出来之后，广大市民在为的哥喊不平的同时，也为自己做“冤大头”而不忿。“我们坐出租车，不仅仅要养车，养出租车司机，还要养出租车公司里面那么多叹空调的人；不仅要交车费、油费、出租车司机的人工费，还要给莫名其妙的人茶水费。”市民钟先生表示，只要油价一涨，出租车行业就跟着要附加费，或者要提价，但实际上内部成本才是大头，“有关部门应该好好整治一下出租车行业的内部管理，给市民减负。”
文/图 记者蒋悦飞、李妍、郭晓昊
