全球海运市场弱市反弹 出口增长集装箱运价微涨(2)

　　今年以来，原油、煤炭、矿石等国际大宗商品价格飙升，再加上为防通胀，中国加大宏观调控力度，货币政策有所收紧，企业经营受到成本、资金双重压力，增长速度开始放缓，对进口原材料的需求也出现萎缩。海关数据显示，4月份，我国进口铁矿石5288万吨，同比下降4.5%，环比下降11.1%；煤炭进口1110万吨，同比减少242万吨，下降16.9%；进口大豆388万吨，同比下降7.4%。中国上述进口货物的下滑，快速反映到国际干散货运输市场，导致4月份综指大跌17%。下半年，通胀压力依旧较大，国家宏观调控难言放松，特别是迎峰度夏期间预计电力紧张，国家为保居民用电，将严格限制高耗能产业，冶金钢铁将首当其冲，再加上港口的矿石库存处于9000多万吨的历史高位，所以钢厂放缓了矿石进口速度，直接拖累了全球干散货海运市场。尽管市场已触底反弹，但反弹延续多久、高度多少，仍取决于“中国因素”。从目前的宏观形势判断，中国市场调控力度只会加强，不会放松，国际干散货海运市场要摆脱困境任重而道远。

　　5月31日，与中国相关航线的铁矿石运价呈现不同程度上涨，其中，巴西、澳大利亚至中国运价分别为20.5美元/吨、7.6美元/吨，分别较前月上涨了5%和下降了3%。

　　电厂煤炭库存上升沿海市场运行平稳

　　6月1日，上交所发布的沿海(散货)运价指数报收1505点，较前月上升0.5%，同比下降2.8%。

　　相对于干散货、集装箱、油轮运输，全球海运市场低迷之际，沿海海运市场继续走出一波独立行情，而且走势相当稳健。进入5月份，由于补库、储备叠加效应，沿海电厂对煤炭需求旺盛，在大秦线恢复正常、运能提高，煤炭资源稳步上升配合下，沿海煤炭运输表现红火。5月份，沿海电厂派船积极性高涨，全国最大的煤炭中转地——秦皇岛港锚地，装煤船舶日平均超过140艘，处于中上水平，煤炭日均发运量再度超过70万吨，达到72.3万吨，与3月份的年内最高水平相比，仅相差2.3万吨，其他主要发煤港煤炭下水量也频创新高。需求旺盛，港口煤炭发运量大幅增长，有力支撑了沿海运输市场。尽管新增运力较多，以及国际干散货海运市场持续低迷，部分兼营船舶返回到国内参加沿海运输，分流了货源，但整月沿海运价依旧坚挺，运行平稳，在向来平淡的5月份较为难得。6月1日，上交所发布的煤炭运价指数1773点，较前月同期上升1.8%。其中，秦皇岛到广州、上海煤炭运价分别为62元／吨、50元／吨，分别较前月下降10%和上升4%。

　　据海关统计，5月份我国铁矿石进口合计5330万吨，较前月增加42万吨，同比增长2.7%。由于二程矿货源上升，运价出现微涨。6月1日，上交所发布的金属矿石运价指数报收1153点，较前月上升0.5%。

　　由于北方连降大雨，玉米价格上涨，收购比较困难，再加上南方需求不旺，沿海粮食运输市场运价持续回落。6月1日，上交所发布的粮食运价指数报收1172点，较前月下降10%。

　　经过连续抢运、储备，截止6月上旬，沿海主要电厂煤炭库存已上升到两周之上，有的甚至已超过20天，广州港煤炭储量已达到270万吨的年内高位，前期社会关注较多的“电荒、煤荒”紧张局面有所缓解。再加上目前南方及长江中下游强降雨较多，干旱解除，水电出力增加，火力发电减压，电煤需求平稳，要求派船运煤的热情有所减弱。秦皇岛港锚地装煤船开始减少，6月13日已降到百艘以下，处于年内较低水平。如这一形势得以延续，沿海运价将出现稳步下滑，直到高温天气来临，进入今年夏季用电高峰，沿海运输将迎来传统旺季。(作者：陈弋)