高铁分流民航两成客流 京沪航线票价击穿400元 (2)

　　空铁对战考验配套携手合作或为趋势

　　“高铁带来了一种新的出行选择。”在记者的随机采访中，有多名被访者认为会尝试高铁，一位总部位于上海的咨询公司业务人员表示，“飞机虽然两个多小时，但是首都机场与市内交通，显然不如北京南站方便，再算上飞机的经常性晚点和机场高速的习惯性堵车，来来回回的总时间其实也都在5小时左右了。”如此可见，空铁两方的竞争绝非线上这么简单，各种配套和服务的跟上也至关重要。

　　“从这个角度看，京沪高铁的分流对于京沪航线也将起到积极的作用。”邹建军表示。

　　而当前正在不断试水的空铁联运更成为了双方共赢的新模式。日前，海航航空旗下的天津航空就联手天津滨海国际机场、京津城际高铁共同推出了“经津进京”的服务产品，旅客只要选乘该公司飞往天津的航班，就可免费获得一张前往天津东站的机场大巴票和一张京津城际高铁车票。海航的一位内部人士说，“这样航空公司也可以利用高铁为机场输送客流，受益于高铁网络的成型。”据悉，东航和国航两大巨头也在积极与铁路联系，建立互为销售的平台系统，将高铁车次、时间和飞机航线进行搭配，旅客只需要买一张套票就可以实现飞机和火车的换乘。

　　据民航业内统计，2012年“四纵四横”的高铁网络形成后，将覆盖中国民航58%的市场，对500公里以下的航线市场将产生颠覆性的影响。“到时候，如果公铁联运，那么航空公司完全可以关闭一些支线。”李磊认为。

　　邹建军更表示：“高铁网络售票之后，双方的售票平台都能对接，这样旅客甚至可以自己组合其出行套餐，并在航班延误的时候，切换成高铁出行。”

　　南方日报记者　钟啸