服务战升级竞争热度
众所周知，一直以来，民航的旅行服务被标榜是最好的。不管是从机场的硬件配套设施这样的“硬服务”，还是从候机、登机到用餐、落机等方面的“软服务”，都比普通火车、汽车等强得多。而京沪高铁的开通似乎让这一局面开始悄然发生着变化。
京沪高铁定位高端的配套设施和服务，是令很多人趋之若鹜的主要原因。且不论之前网络上盛行的空姐和高姐“美貌与智慧”的大PK，京沪高铁的乘车环境和搭乘便利程度较之普通列车有很大不同，甚至与一些机场相差无几。
与此同时，京沪高铁首次实行互联网售票，实现在铁路客户服务中心网站上提供购票、改签及退票服务;在京沪高速铁路全线各站售票窗口和自动售票机上，都可以采用银行卡购票，以及自动检票。
此外，京沪高铁方面还在积极研究减少封闭车厢内电磁干扰的方案和措施，力争减少电磁对手机等电子设备的干扰，争取实现车厢内无线网络的畅通。
事实上，相较以上这些因素，在谈及民航与高铁服务优劣时，更多的人将焦点集中在二者的准点率上。多年以来，因舒适、快捷，航班历来作为中高端商务人士出差的首选，但又由于其正点率不足令乘客深感不便。
据统计，今年北京至上海航班的平均正点率仅为72.9%，而去年1至7月，京沪航班正常率仅为46.5%，其中，7月份正常率仅为32.6%。这让以准点见长的京沪高铁一举胜出。
庆幸的是，这已经引起了民航的注意。近期，民航华北管理局、民航华东管理局已分别召集相关民航单位共同研讨京沪空中快线与高铁竞争合作双赢的10项措施，其中就包括，各公司在京沪两地机场每天各备份一架飞机，以提高航班正点率。
民航华北局表示，空管部门要对京沪空中快线航班给予重点关注，在遇雷雨、军演等情况时，要及时、准确向航空公司、机场通报情况，协助航空公司保障快线航班正常。还将缩短航班截柜时间，由飞机起飞前30分钟缩短为25分钟;在登机口设立签转柜台，为旅客快速办理签转手续;晚到旅客将被贴上“急客”标识，由专人在安检口广播引导旅客快速登机。
对此，中投顾问交通行业研究员蔡建明认为，民航有其自身优势，包括灵活性、长途客运的时效性。在应对高铁的冲击时，民航应当采取发挥自身优点，摒除自身缺陷的方法，例如在提高服务质量、提高准点率、简化登机检查等方面，都可以在保证飞机安全的情况下作出适当的调整。
持久战倒逼民航多元突进
尽管在多轮PK中，民航都“侥幸过关”，然而，按照计划，中国在未来5年要建成1.6448万公里高速铁路，相当于增加12条京沪线的长度。显然，对于航空公司来说，这并不仅仅是眼前的危机，而将是一个长远的挑战。
为预防因为高铁等因素可能带来的产能过剩局面，在去年飞机引进速度较快的情况下，今年航空公司开始主动控制飞机引进节奏，谨慎进行国内航线运力的投放。民航总局近日公布的数据显示，2011年5月底，我国民航运输飞机1643架，同比和环比分别增长10.6%和0.8%，相比2010年增速放缓。
与此同时，为了应对京沪高铁开通后可能导致的上座率不足，一些航空公司还将部分时刻航班的大飞机换成了小飞机。
