“空地大战”拉开序幕 持久战倒逼民航多元突进(3)

　　高远洋对此举表示认同：“从机型和业务结构形态看，中国航空公司多以大飞机运营干线航空为主，这是由来已久的结构缺陷，只不过高铁的冲击放大了这一结构缺陷带来的负效应。事实上，在中短程距离范围，用小飞机运营更经济，一是运营成本低，二是可保证上座率，这确为应对高铁冲击的有效之举。当然，需要在机型选择和机舱布置上做精心考虑，以改变人们心中形成的‘小飞机不如大飞机舒适’的习惯思维。”

　　在高铁的“高压”下，很多航空公司将目光放到了拥有广阔市场空间的国际航线上。数据显示，中国目前与112个国家和地区签订了通航协议，但中国公司们仅仅开通了其中54个国家的定期航班，包括在美国的航权也有50%从未使用，市场潜力很大。

　　南方航空公司今年已陆续开通广州到奥克兰、阿姆斯特丹、温哥华等地的国际直飞航线，期望未来几年能将上述比例提高到30%;国航今年全年将引进超过30架新飞机，其中近1/3是双通道的宽体客机，用来执飞国际远程航线;东航也拟将国内国际航线占比从7∶3提高到6∶4。

　　值得关注的是，民航在与高铁竞争的同时，也在努力寻找二者的合作点。其中，近期被热议的“空铁联运”就是其中之一。

　　所谓的“空铁联运”，是指航空运输与铁路运输之间协作的一种联合运输方式，参与者包括民航机场、航空公司、铁路系统等。目前，全球约有120座机场建立了“空铁联运”的模式。德国的法兰克福机场就是其中的典范，中国天津滨海国际机场和上海虹桥国际机场等也已小试牛刀。

　　今年5月，天津航空联手天津滨海国际机场、京津城际高铁推出“经津进京”服务产品，共同打造空铁联运新型服务模式。天津航空的相关负责人向记者介绍到，持有“经津进京”机票的旅客可实现“一票通全关”,享受空地一体化、无缝隙链接的空铁联运服务，保证在不增加出行成本的前提下，可以为目的地为北京的旅客带来新颖的旅行体验和更多的便利，同时广大旅客也有了更多选择航班的余地。

　　然而，对于“空铁联运”，很多人并不看好。中投顾问交通行业研究员蔡建明表示，从现在的情况来看，国内运营“空铁联运“的机制还比较欠缺，所以对此项举措并不抱太大希望。他表示，建立航空联盟，提高飞机互用时间等创新措施，可以成为民航新的竞争途径。

　　高远洋也表示，国外有“空铁联运”的成功先例，但在我国，绝大多数城市机场与火车站相距遥远、且交通不便，“所以这一想法很好，但不现实。”

　　孟妮