专家：动车事故为中国高端制造业发展敲响警钟(2)

　　高铁出口短期或受阻

　　在动车追尾事故发生前，中国高铁建设的高速发展已经引起了国际社会的广泛关注，中国已与美国、巴西、俄罗斯、白俄罗斯等多个国家签订了铁路建设合作意向，50多个国家希望中国能给予高铁技术和建设的支持。

　　此次动车追尾事故对于高铁出口最大的冲击在于一些先前达成初步合作意向的国家也许会就此暂缓合作，这方面的影响暂时还难以评估。中国国际经济交流中心研究员王军说：“本来希望这样一个引以为自豪的、非常自信的、号称拥有自己自主知识产权的这样一个高铁技术，想把它推向不仅是发展中国家，而且想把它推到欧美这样的发达国家，我们在这之前是雄心勃勃的，有这样的计划。但是经过这样一个事件的打击，对出口、向海外推销高铁的技术是一个非常不利的因素。”

　　王军说，公开透明的事故调查是恢复公众对于高铁信心的关键。如果秉着透明、专业的原则，对事故进行充分的调查，并努力纠正失误，高铁还是能重塑自己的形象，重新赢得中国公众以及国际的信任。“实际上我们的技术也不能说因为这样一个事故的出现就全盘否定，但是恰恰是因为这个问题的出现，对于我们开拓海外市场应该说是一个非常不利的影响，这样的负面影响需要未来花费更多的时间和口舌去说服海外潜在的购买者。”

　　清华大学中国与世界经济研究中心研究员袁钢明指出，在高端制造业的所有相关产业中，高铁仍然是最具竞争力的产业之一。如果能在事故之后总结经验，排除安全隐患，通过惨痛的教训将高铁做得更好，从长远看，也将会督促相关部门提高高铁的整体技术水平。他说：“我觉得所有(高端制造业)这里头其实还是高铁是最容易实现(‘走出去’)的，达到安全控制的目标。从常速铁路向高铁跨进，还是有一定的基础，有一个渐进的过程，所以我觉得高铁是所有这些高端制造业中最有基础向前迈进、向前发展的产业。(虽然)出了这个事故，我还是认为中国高铁发展是有基础的。”

　　中国制造到中国创造尚待时日

　　专家指出，高端制造业具有三个显著特点：一是科技含量高，是大量知识密集、技术密集的结合体；二是附加值高、收益高；三是风险高。中国的高铁技术从无到有，从引进、消化、吸收、再到创新，走过了很不寻常的路，应当为领先于别人的“中国速度”而自豪。但是，更多的创新和大胆探索，也注定着风险同时并存。

　　从传统制造业到高端制造业的发展，对应的是从“中国制造”到“中国创造”的转变，中国国际经济交流中心研究员王军说：“中国现在是世界工厂，还是中国制造，但是中国创造，我们距离这样的路还非常遥远，我们现在还不能成为全球技术创新的源头和动力，要想在高端装备制造业有一个很强的竞争力，我觉得还是要做很多的努力。”

　　据了解，“十二五”期间，中国将在高端制造业领域全面推进，使相关技术变得更加成熟，并逐步延伸到传统制造业领域。未来五到十年，将是中国高端制造业基本成熟，并对传统制造业改造升级的黄金时期。而中国高端制造产业的真正成熟和完善，还有更长的路要走。(记者 单立娟)