吉祥航空拒不避让 "抢飞门"暴露行业管制软肋 (3)

　　空域紧张和密集的航班安排是难以改变的客观环境。如此一来，民航部门为了改善长遭诟病的“准点率”，只能通过“步步紧逼”、加强管理。根据最新出台的航班延误治理新规，对因航空公司自身原因导致长时间延误或大面积航班延误后处置不力的航空公司，民航各地区管理局及监管局及时约见其主要负责人，提出整改措施;对于行政约见后仍未见改善的航空公司，坚决给予取消航线、航班的处罚。

　　然而，航空公司纷纷提出抱怨：这些规定在很大程度上将压力转移给了航空公司。追求准点还是强化安全?这或许不仅关乎技术水平和“飞行道德”，某些管理制度的合理性恐也有待质疑。

　　专家称或与公司节油奖励有关

　　据《时代周报》报道，航空专家许耿睿认为，吉祥航空不肯避让的另一个原因，可能与各航空公司采取的节油奖励有关。吉祥如果避让，就必须转一圈重新排队，当时空中有十几个航班都在等待，它排在最后一位意味着要多耗燃油，奖金就要少拿。

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　　空域紧张、航班密集 民航“正点”压力重重

　　据《第一财经报道》消息，高速发展的民航业所欠缺的不仅仅是飞行员，还有空域。一位空管工作人员对记者坦承，不管事情的真相是怎样，在目前强调正点率，但空域紧张、航班量又大，再加上时有雷雨天气的情况下，保证航空调度顺畅和安全本身就面临着巨大的压力。

　　目前，我国民航可以使用的天空只有20%，航班量和飞机架数却在每年攀升，这使得很多机场的航班密度已经非常饱和。比如，一位业内人士告诉本报记者，虹桥机场大概每三分钟就有一架飞机起飞。拥挤的天空和密集的航班时刻安排让航班延误成为“家常便饭”。