孔栋：国航靠什么实现“大逆转”(3)

　　“国家队”瞄准国际“一流”

　　记者：中航集团的盈利状况全球名列前茅，那么从整体实力上看，在国际上处于什么样的位置?

　　孔栋：尽管国航2010年成为净利润和市值全球两个第一的企业，但迄今为止，作为民航大国里的一家优秀的航空公司，我认为国航还不够强。

　　我们对标的一直是世界上规模最大、经营最好的航空公司，比如汉莎，我们一直把它作为追赶对象。我们的经营能力特别是国际远程航线市场的占有能力和竞争能力都还是低于竞争对手的。

　　品牌上也有差距。品牌的形成不是一天两天就能完成的，需要长期的精心培育。如果把航空公司比喻成酒店，我觉得国航尚处在向4星酒店努力的阶段，5星的可能是国泰航空和新加坡航空公司，我们还要稍差一些，“同志仍须努力”。

　　在中国的航空业里，国航一直处于领先地位，我觉得国航就像是“国家队”。作为“国家队”，我们必须担负起打国际比赛的责任，意识到我们是代表中国来打这场比赛的，在竞争中体现出我们国家的水平。国航、国货航、深圳航空、山东航空、大连航空、北京航空，再加上澳门航空，组成了我们今天所说的国航承运人集团。现在的国航已经初步具备了与国外航空公司同台竞技的实力了，但还需要不断壮大和完善自己，在国际比赛的舞台上争取拿到更好的名次。

　　记者：参与国际竞争，中航集团未来5年希望达到一个什么样的位置?

　　孔栋：我们确定的“十二五”目标，是到2015年，在多维度对航空公司评价和评估体系中，基本指标全部进入第一阵营——世界前十强。我们2010年净利润创造了全球第一，应该说已经站在全球最优秀航空公司的大门口了。到“十二五”末希望能够真正进入第一阵营，成为民航强国的一家优秀民族企业，让那些成熟老牌的航空大国、强国的航空公司对我们刮目相看。

　　记者：日前发布的中国民航“十二五”规划中专门提出了把国航等航空公司打造为国际化的大型航空公司，而在市场方面专门提到了开辟非洲和拉美航线，国航在“十二五”期间会否着力这两个市场?

　　孔栋：我们会在“十二五”期间解决这个问题。非洲是一定要去布局的一个方向。我们在加强欧美航线、连起东南亚东北亚的同时，会考虑在北部非洲和南部非洲的布局。中国民航目前唯一的一条南美航线是我们在飞，北京经马德里转圣保罗，它在市场培育上有些困难，但我们还在坚持。不光是南美和非洲，我们在欧洲也选了一些新的点。从战略发展的长远考虑，必须坚持“走出去”的方针，该布局的还得布局。此外，我们将继续发挥首都机场枢纽和星空联盟的重大作用。

　　最近，国际航空著名的《航空商务》杂志评价说：“中国国航宏图大志，不仅要成为中国最大的国内企业，也要在国际航空业与国泰航空、汉莎航空、新加坡航空齐名”。国航自2011年9月5日起，成为香港恒生A股行业龙头指数成份股公司。这充分说明了国航的经营业绩、盈利能力和市值得到了国际有关机构及资本市场的进一步认同。

　　白天亮