济南R1线地下初显模样 后年初完成盾构施工

　　作为济南市第一条轨道交通线路—R1线在2014年11月份正式开工， 其中地下段约10公里， 配备6台盾构机开掘。 今年7月23日， 济南轨交R1线首台盾构机开始掘进。 8月31日， 记者采访了解到， 王府庄附近R1线入地点首台盾构机开拓一号已在地下前进了184米， 地下隧道初显模样。

　　齐鲁晚报记者 喻雯 蒋龙龙

　　挖掘了一个多月

　　地铁隧道初显模样

　　记者来到刘长山路西延长线仁里庄附近， 轨交R1线玉符河站与王府庄站之间过渡段的入地点。 这里也是济南市首台盾构机入地点， 盾构机正在向王府庄站方向掘进。 经过一个月的挖掘， 该段的地铁隧道已初显模样。 据项目部负责人介绍， “目前已掘进184米。 ”记者顺着已完成的隧道来到正在挖掘的盾构机处。 这台庞然大物开挖直径为6 . 68米，全长85米、 重达500多吨。 除了最前头圆柱体状的盾首外， 后面还拉着管片拼装机、 螺旋机、皮带机等一系列设备。 施工人员仍在紧张操作， 完成地铁隧道掘进的各项工序。

　　据施工人员介绍， “整个盾构机的施工包括挖掘、 除渣、 管片 拼 装 、 砂 浆 浇 注 等 四 个 工序。 ”项目部负责人介绍， 整个盾构机就像一条 “钢铁蚯蚓” ，经过四个工序的施工， 它经过的地方， 一条长长的隧道就形成了。

　　每盾构1.2米

　　需要花两个小时

　　在施工井处， 记者看到一辆小火车。 小火车分5节， 其中前两节放置了6块管片， 中间一节为密闭车厢， 主要用来储存砂浆， 最后两节为小型渣土车。管片和砂浆准备完毕， 小火车缓缓向盾构机驶去， 就位后， 盾构机最前头的刀盘将前面泥土切削下来， 约产生50立方米渣土。 渣土通过螺旋机输送到皮带机上， 再运到后面小火车后两节渣土车上。

　　据工作人员介绍， 每向前推进1.2米， 随后管片拼装机在隧道内拼装一圈预制管片， 形成隧道的 “内立面” 。 当管片拼装完成后， 管片的外部开始注上水泥砂浆， 经过短时间的凝固， 这个隧道就基本已经形成。

　　随后， 小火车拉着渣土缓缓驶到另一处施工井处， 通过门吊将渣土车厢吊到地面， 随后将渣土运走。 “一般安装一圈管片需两小时左右， 其中挖掘半小时左右， 拼装管片也半小时左右， 加上其他工序。 ”正是由于这样一圈圈的管片的施工， 才形成了地铁隧道。

　　6台盾构机

　　已进场4台

　　据济南轨道交通集团工作人员介绍， 6台盾构机已进场4台。 1号于7月23日在入地点始发， 平均每天掘进8环， 一环宽为1 . 2米， 目前已经掘进了184米。 由于这台机不能穿过已开工的车站区域， 行驶至王府庄站后， 需从站点西端吊出。 随后， 再运到站点东端重新吊入地下发车， 经过约300米的拐弯后向北直至 “中间风井” 。

　　第二个掘进的是5号机， 7月31日演马庄西站始发， 每天掘进5环左右， 已掘进45环。 “8月27日， 2号盾构机也始发入地挖掘。 ”该工作人员介绍， 目前6号盾构机在演马庄西站组装调试， 预计9月上旬始发。 3、 4号盾构机也将在中间风井入地， 向北掘至大杨庄地下区间， 长约2公里， 预计今年底明年初始发。“所有的盾构施工预计2018年初全部施工完成。 ”

　　据介绍， 盾构机只有前进挡没后退挡， 一经开动几乎不停。 区间贯通后， 敷设无砟轨道， 铁轨铺完， “会进行设备调试和联调联试， 随后试运行。 ”