运营80年的叶赤铁路停轮 第二次“大手术”获成功
11月11日12时许，随着叶（柏寿）赤（峰）铁路扩能改造工程最后一区段解除停轮封锁，一列火车鸣着长笛缓缓通过，宣告为期48小时的叶赤铁路停轮大封锁第二次“大手术”获得成功。 武新才 摄
中新网赤峰11月11日电 (武新才 武蓝)11日12时许，随着叶(柏寿)赤(峰)铁路扩能改造工程最后一区段解除停轮封锁，一列火车鸣着长笛缓缓通过，宣告为期48小时的叶赤铁路停轮大封锁第二次“大手术”获得成功。此前，临时调图的叶赤铁路客车、货车运输也恢复正常运营。
中国铁建二十二局集团四公司叶赤铁路扩能改造项目部经理胡明磊说，此次停轮集中顶进施工为区段性封锁，与10月18日全路首次48小时大封锁停轮实施的顶进作业基本相同，但难度较大，框架桥涵普遍重量吨位大，最大达2300多吨。
胡明磊介绍，全长137.2公里的叶赤铁路建于1934-1935年，是伪满时期修建的几条铁路干线之一。共有车站11个，在战争时期曾遭到严重破坏。后于1952年8月进行了全线修复。如今运营了80年的叶赤铁路落了一身病害，如钢梁老化、横向振幅超限、杆件新生裂纹等，对行车安全构成严重威胁，只能限速运营。2015年中国铁建二十二局集团等单位开始对叶赤铁路进行扩能改造。目前，既有线每天大约有20对客车和货车通过，施工风险大，安全系数高，工期长。在建设单位和铁路部门的帮助下，项目部技术小组经过反复论证，制定了长时间停轮集中顶进施工方案，将既有线施工变为非既有线施工，安全压力骤降，开创国内既有铁路改造扩能工程建设先河。铁路运营管理部门先后六次进行审核，最终通过了方案。
胡明磊强调，集中顶进作业是一项系统工程。铁路部门提前一个月对叶赤铁路进行调图，暂停封锁施工期间铁路运输。他透露，该条铁路明年五月份还将进行最后一次停轮施工“大手术”，完成管段顶进等大的单体项目工程。整项工程计划于2018年完成，改造线路建成后，由电力牵引的列车最高时速可达120公里，年货运能力由原来两千万吨提高至五千万吨左右。(完)
