重庆徐徐展开的“高铁版图”

　　中新社重庆1月25日电 (记者 韩璐)设计时速为200公里/小时的重庆至贵阳铁路(以下简称“渝贵铁路”)25日正式通车。作为中国西南地区首条贯通南北的客运专线，渝贵铁路的通车或将见证中国中西部唯一直辖市重庆“高铁版图”的徐徐展开。

　　根据中国铁路相关规划，西安与贵阳已分别成为西北与西南的高铁枢纽。2017年通车的西成高铁，实现了成渝地区与北向枢纽西安的链接。但在南向通道中，川渝地区与贵阳仍依靠已运行了半个多世纪的川黔铁路。

　　1965年10月投用的川黔铁路自通车起，便承担了川渝地区向南的“重担”。“川黔铁路是一条单线铁路，客运和货运的负担非常重。”铁道勘察设计学者曾鸣凯说，由于川渝地区南向大通道没有打通，川黔铁路运输一直处于“超饱和”运转状态。

　　“渝贵铁路建成开通后，重庆、贵阳间将形成客货分线的铁路运输新格局。”重庆市交委相关负责人告诉中新社记者，渝贵铁路将主要承担客运功能，川黔铁路则主要承担货运功能。该负责人表示，新的运输格局将有效拓展中欧班列(重庆)国际物流大通道腹地范围，形成渝贵“3小时交通圈”、渝贵“2小时交通圈”、毗邻区县“1小时通勤圈”。

　　渝贵铁路虽然未达到高速铁路设计时速200公里/小时的标准，但其通车仍让重庆获得加速融入中国高铁路网的机遇。

　　重庆市交委相关负责人表示，渝贵铁路通车后，将南接沪昆高铁、贵广高铁、贵南高铁，形成重庆南下、东出、西进的快捷通道，“加上此前通车的西成高铁，将成为国家‘八纵八横’高速铁路网规划中包(银)海通道的重要部分”。

　　在铁路部门公布的渝贵列车时刻表中，除了贵阳和广州，重庆经渝贵铁路还开行了20对至昆明、南宁、长沙、南昌、上海的高铁动车。这也是沪汉渝蓉铁路开行后，重庆铁路高铁动车数量最多、辐射范围最大的一次“扩军”。

　　除了客运能力的提升，渝贵铁路也为一直在寻找新货运通道的重庆提供了一条新路径。

　　近年来，三峡船闸通过量饱和，一直依赖长江黄金水道的重庆正在寻找新的货运方式与通道。

　　2017年，重庆、广西、贵州、甘肃四地政府在重庆签约，共建中新互联互通项目南向通道。该通道将利用铁路、公路、水运、航空等多种运输方式，由重庆向南经贵州等省市，通过广西北部湾等沿海沿边口岸，通达新加坡及东盟主要物流节点；向北则与中欧班列连接，利用兰渝铁路及甘肃的主要物流节点，连通中亚、南亚、欧洲等地区。

　　按照《重庆市中长期铁路网规划(2016—2030年)》，到2020年，重庆在建铁路里程将达1300公里以上，其中在建高铁里程1165公里，占比达90%。随着重庆“米”字形高铁路网的加速形成，重庆未来将实现1小时到成都和贵阳、3小时到周边省会城市、6小时到北上广。(完)