让我告诉你：磁浮列车好在哪儿？

　　网络媒体走转改报道组消息，跑起来声音像轻风拂过，造价比地铁、轻轨还低，能够开进居民小区，运行中无烟尘排放。网络媒体走转改报道组8月22日下午在中国南车株机公司参观了这样一款“浮”在轨道上贴地行驶的中低速磁悬浮列车。

　　在中国南车株洲电力机车有限公司磁浮交通系统中心，我们看到这列“磁悬浮”采用三节编组，圆润的车体内装备着软座席、落地窗、暗花不锈钢扶手。暖色调大贯通车厢内的氛围，如同大型民航客机机舱。

　　据介绍，列车研制时大量借鉴了飞机设计和制造技术，更独创了磁浮导向控制系统，实现了车体轻量化设计。通过鸡蛋壳构造的支撑结构，车体比地铁轻15%，承载力却相当。该车最高运行时速 100公里，最大载客量约600人。

　　绿色环保方面，由于列车没有轮、轨摩擦，运行起来非常宁静，无粉尘排放，能满足城市内、短途城际间、旅游景区、观光区等高环保交通要求。

　　安全性能方面，列车采用特殊抱轨设计，车厢下端伸出两排“钢铁胳膊”将铁轨紧紧搂住，不会发生脱轨和侧翻现象。

　　建造成本方面，相比轮轨交通，中低速磁浮系统的综合造价仅为地铁的三分之二，中运量轻轨的四分之三，同时节省车轮、轴承等机械部件更新维护费用，全寿命周期成本更低。

　　环境适应方面，列车能适应风沙、雨雪天气运营，尤其爬坡能力，是同类城轨产品的一倍，能够绕着建筑物或者山体灵活运行。最小转弯半径仅50米。(安全方面的，和前面重复了)

　　在悬浮时，列车底部电磁铁通电后与轨道形成一个完整的闭合磁路，对外漏磁很小。在这个磁场外面，几乎是没有辐射。根据2009年中科院电工所的检测，中低速磁悬浮列车的直流磁场强度小于正常看电视时对人体的影响，交流磁场强度小于使用电动剃须刀时对人体的影响。

　　磁浮交通是国家战略性科研项目，代表国家科技实力和工业水平。目前包括中国在内，全球仅有4个国家掌握中低速磁浮核心技术。株机公司按照国际技术标准，联合西南交大、南车株洲所、中铁二院等一流团队，领衔打造高端中低速磁浮交通系统解决方案，标志着我国装备制造科技创新能力步入世界前沿。

　　70余年科研经验与创新能力积淀

　　为抢占技术制高点，中国南车株机公司早在2006年就抽调业内精英组成磁浮开发部，专门从事中低速磁浮车辆研发。

　　经过5年探索，从方案设计、技术设计、施工设计到研制制造，中国南车株机公司已经全面掌握包括悬浮系统、牵引系统等磁浮核心技术。

　　不同于城轨与机车等有轨列车，无车轮完全靠悬浮力支撑整个车体的磁浮列车，在运行中要保持平稳快速前行是一道技术难题。

　　根据这一要求，专家发明了能够保证磁浮车辆恒定悬浮的间隙传感器。每个悬浮架的4组传感器会根据列车运行情况，以每秒10000次的频率检测平衡度，若有一个点平衡失调，系统会根据具体情况立即做出调节以达到平衡，以此消除车辆在运行中上下颠簸不平的可能。

　　公司主管中低速磁悬浮项目的副总监彭奇彪说，“中低速磁浮列车不止要有悬浮能力，车体悬浮起来后还要能平稳运行载客，牵引和制动特性是株机公司车辆制造的技术强项，将我们的技术强项与悬浮技术结合起来，就可以使磁浮车运行更平稳。”

　　减小车辆自重对列车悬浮能力具有很大影响，因此车辆“瘦身”很重要。对于内装，设计人员参考公交车辆的设计理念，从材料类型到布局进行合理化设计，比同类城轨车辆部件重量减少约30%；考虑磁浮列车运行特点，适当降低车体强度、冲击振动要求，采用先进的铁锂电池作为控制和悬浮系统的备用电源，与铅酸和碱性蓄电池相比，部件重量约减轻一半。此外，设计人员还大幅度优化型材的布局、结构，比同类城轨车辆减重约1/3。

　　此外，设计人员还在地面设置吸能装置，将列车制动时产生的能量采用再生技术反馈成电能，实现了资源循环利用。

　　完全自主化工艺打造精品列车

　　据负责磁浮车辆工艺制造的城轨事业部副总经理袁立祥介绍，磁浮车辆的工艺设计与城轨车辆完全不同，从车体部件制造到总装调试，工艺人员完全是根据图纸自己摸索，没有借鉴外界任何经验。不过，现在中国南车株机公司已经完全掌握了磁浮车辆的制造工艺。

　　保证悬浮架制造的精确度是一大难题。提供车辆前进推动力的1.8m长的直线电机在制造中要保证误差在1mm之内，起连接固定作用的大小7000多个钢螺套需工艺人员精准安装。为实现车辆轻量化，工艺人员也遇到了难题——车体焊接变形控制——在保证车体强度的情况下一再要求轻量化，最薄的车体部位只有1.8mm，如此厚度在车体组焊中很容易出现变形。

　　城轨事业部工程技术部业务经理王玲说，为克服这些难题，磁浮工艺设计组从城轨车间抽调技术娴熟、经验丰富的工艺人员，集结优势力量。这些工艺人员根据现场情况，积极动脑筋想办法，自制各种工装设备促使各个零部件精准安装，保证车体焊接不变型。最终，7000多个钢螺套在技师们的手下逐个被安装，工程量之大，精准度之高非同凡响。

　　在磁浮车辆的研制过程中，中国工程院院士刘友梅一直强调要加强大系统的“顶层设计”。中国南车株机公司联合西南交大、南车株洲所、中铁二院等单位，组成了一个国内顶尖的包括刘友梅院士、连三级教授等“全明星”阵容的科研联合体，集结了各个子领域内的专家精英。“顶层设计”意指自高端开始的总体构想，刘友梅院士说，强调“顶层设计”不是简单将各子系统拼凑起来，而是要注重“设计”，在车辆系统集成设计方面，中国南车株机公司已经积累了丰富的经验。专业顶尖的精英团队，为磁浮列车顺利下线打下了坚实的人才基础。

　　刘友梅院士为中低速磁浮列车做出这样的定位：作为交通工具，它丰富了轨道交通的多样性，与铁路、轻轨、地铁等构成更为合理的城市轨道交通体系。

　　据专家分析，目前国内100万人口以上的中等城市，又不具有建设城市轨道交通条件的有60-80个，具备修建城市轨道交通的大城市约30余个，除此之外还有120个旅游景区，总体来说，中低速磁浮列车市场前景广阔。