构建半小时交通圈 乌鲁木齐政协委员“支招”治堵

　　中新网乌鲁木齐1月7日电 (记者 闫文陆)随着人民生活水平的不断提高，车辆成为出行的首选交通工具。乌鲁木齐市现有居住人口350万左右，现保有车辆已经超过60万辆，平均每6人拥有一辆车，居全国省会城市之首。和中国的诸多大城市一样，乌鲁木齐也面临经常堵车的难题，乌鲁木齐十二届政协常委李平富提出了一个系统的解决方案，观点新颖，而且其中一些意见已被当地交通管理部门采用。

　　李平富7日接受中新网记者采访时称，现有的道路和交通信号灯分流不尽合理，不能满足车辆的正常通行，如果实行单双号出行和限购车政策，这对市民是不公平的，而且还会出现炒车牌现象。

　　“作为一名普通的交通参与者，本人从上世纪90年代就亲历和关注着包括广州、上海、北京和乌鲁木齐等城市道路交通发展中的建设和治理情况，从2002年起，我对这些大城市的交通现状就特别感兴趣，并一直产生一个疑问：这些城市建设有层叠式的高架立交桥、有地铁、有轻轨、有好几环路，还有BRT等等，但还不能解决道路拥堵的问题，全国各大城市至今无一不是“堵城””。李平富说

　　去繁存简 另寻他法

　　李平富认为，现在的城市道路交通运行管理和城市道路交通建设的立体化模式，是西方发达国家在二百多年来、工业革命、信息革命、长期经济建设实践中的逐步发明、创造所成形的；中国改革开放以来城市发展建设和城市道路交通建设、基本上是抄习了国外的经验和方法，但所谓西方发达国家的经验，并不是完全适合中国国情，我国占世界六分之一的人口，城市重建和老城区改造存在着繁杂问题，这些均是西方发达国家未曾遇到和不曾有过的经历，而这正是摆在国人面前需要解决的问题。

　　“由于以上原因，所以造成我国大中城市的道路交通建设陷入了“建桥修路、今建明堵”的一筹莫展怪圈”。

　　李平富表示，需要确立全新的思路：另辟蹊径，巅复传统的城市道路交通运行管理模式；去繁存简，重新寻找地面道路交通的畅通方法。例如，改变传统信号灯的功能内容模式，赋于信号灯新的概念及内容；建设配套的人行地下通道；在以上两点的配套前题下，主干道基本实施“无红灯”道路交通模式，实现地面道路交通畅通效率最大化。

　　“乌鲁木齐是我的第二故乡，关注社会，为城市交通建设出谋献策，我做为一个政协委员义不容辞的责任，交通拥堵是我和他人出行的主要问题，我从去年开始对本市的道路交通有了自已的见解，平时夜间开车观察，拿出自已的方案和市道路交通管理中心相关专业人士探讨，听取一线交警察意见，通过思考、网上搜索资料、设计院的设计参数、现场测量数据、实地绘图；回想内地一些省会城市的道路重复建设的现状，结合本市道路的情况、气候和每个交通岗车道分流的实际状况。

　　李平富认为主要问题在于道路十字路口分流不畅通，主干道排队最严重，每个十字路口单向行驶由红灯转的到绿灯，每转换一次通行时间只有1/4，3/4的时间在等待，每天从早上9时到晚上9时是交通最繁忙的时间，共12小时，按四分之一计算，每单道方向行驶实际通行时间只有3小时。还有就是人行道的人流量过大，对车辆通行直接影响15%左右，实际单道车辆通行只有2个多小时，加剧了上下班高峰期的严重拥堵。所以建议：一是在十字路口禁止车辆左转，并配建便于行人通行的地下通道。二是增加公交车辆和建没数字化平台信号。

　　车道与人行道分离 增加公交车辆

　　李平富建议首先取消红绿灯，车道与人行道分离。为了解决目前的交通状况，把十字路口来自四个不同方向、而且又不能同时通行的车辆，将它同时分散，不汇集在一起，拥堵的现状就会自行解散。例如：禁止车辆左转弯会增加车流100%以上，原来通行100辆车的，现在可以通行200辆车以上，因为原来通行时间只有1/4变为1/2，使通行时间加大了一倍，通过了6个月的运行得到了证实；地下通道建设好了，行人可以进入地下通道的通行，就可以取消红绿灯，主干道无障碍通行，附干道左转弯或直行的车辆只能右转弯，到前面适合的地方调头后直行或右转弯，直接通行可增车流量300%--400%以上，原来通行100辆车的，现在可以通行300--400辆车以上，因为没有时间观念转换；所以本次设计由原来的红绿灯方向转换方式，改无红绿灯通行方式。在这种情况下，可以减少了交通岗的警力投入，把多出来的警力增加巡逻巡警，及时有效地解决道路的交通事故和快速清障，确保交通道路的通畅很有必要。

　　修建地下人行通道，使行人由地面通行改为地下通行。根据首府的气候情况，修建地下人行通道比较好，少架天桥，天桥过多影响城市的美观。车行车道、人走地下通道，人车分离，行人安全得到有效的安全保障，并且加大了车辆的有效通行。

　　他说，根据目前道路地下管网的实际情况，所有一切管网都设在马路中心位置，全国各地都是一样，但在改造和维修时严重影响交通，是很不合理的；乌鲁木齐市的冻土层在1.5米左右，地下管道在冻土层底部下2米，加上地平面调整系数已达到4米，如果地下通道高度为4米，总深度为8米，等于走上三层楼、又下三层楼，特别残疾人员很不方便，建设8米深的地下通道施工费用大大增加，建议在需要建设地下通道的地方，有条件的将管网移改到人行道之外或者改到通道之下；如果能移改管网修建地下通道只有4米深，对行人上下地下通道很轻松，而且不需安装电梯，对残疾人的上下有很大的帮助，残疾人上下安装靠墙边的电助装罝，它的挂勾挂在残疾车上，安上开关自动上下，既人性化又安全。

　　其次是增加公交车辆和建设数字化平台信号。增加或扩建公共交通专用车道。主干道大量增加大公交车辆为主运送(如BRT)，区间道路加设区间公交轻型车辆快速运送，使广大市民出行就能坐上区间交通工具，达到乘客想去的目的地再转乘大公交车BRT，出行方便了，购车的想法或自行开车的人就自然少了，对拥堵的压力会得到缓解。

　　他说，建设数字化连动平台。原有的红绿灯装置保留，平常看到的只有方向行驶绿灯，在特种车辆通过时才会出现红灯，设立BRT及左转弯车辆通行的红外线感应系统，节省时间且通行更方便。完