“渝新欧”沿线城市竞搭“旅欧快车”向西开放

　　题记：全长11179公里的渝新欧国际铁路联运大通道(简称“渝新欧”)架起中国第三座欧亚大陆桥。中新网记者从这条新丝绸之路的起点重庆出发，驾行15000公里、横跨六国，至终点德国，记录中国货的穿越之旅，发掘中欧商贸新商机。

　　中新网阿拉山口8月9日电(记者 刘贤)“在‘渝新欧’国际铁路联运大通道(简称渝新欧)开通之前，经阿拉山口口岸出口的货物主要到中亚五国，延伸到欧洲的货运比较少且驳杂、附加值较低。”阿拉山口海关监管科副科长李农9日告诉记者，“渝新欧”开通打开了中国中西部地区向欧洲的货运通道，同时辐射周边国家，且货物都是高附加值商品。

　　阿拉山口是中国西部最大的集公路、铁路、管道输送三种运输方式于一体的陆路口岸和能源、资源安全大通道，进出口贸易额居中国陆路口岸首位。分别东起于连云港和重庆的两座欧亚大陆桥都在这里出境。

　　横跨六国寻觅商机的“感知中国·穿越新丝绸之路——渝新欧国际铁路媒体特别行动”自驾采访车队，9日下午将沿徇“渝新欧”班列的轨迹，从阿拉山口出境，踏上境外采访的行程。采访队此前从重庆出发，经兰州、乌鲁木齐、阿拉山口等“渝新欧”沿线国内段重要节点城市沿途采访。各地主要官员无不表现出对这条新丝绸之路的兴趣，希望搭上这班旅欧快车，与欧洲取得更多的经贸联系，在国家“向西开放”的战略下抢得先机。

　　充足的货量让新丝路“渝新欧”走向繁荣

　　相较于两千多年前西汉张骞打通的丝绸之路，渝新欧国际铁路联运大通道是一条因“重庆造”笔电兴起的新丝绸之路。惠普2009年将年产2000万台的外销笔电基地落户重庆，随后提出用铁路运输笔电至欧洲的要求，打通新丝绸之路由此开始。

　　尽管有中国“向西开放”的政策驱导，一条新的贸易物流通道要成型必须有稳定的货量来保障。

　　近年来，重庆加大对外开放和内陆开放建设步伐，随着惠普、广达等IT业巨头纷至沓来，重庆电子信息产业迅速崛起。2012年，笔记本电脑产量已突破4200万台。其中九成远销海外。重庆市经济和信息化委员会副主任杨丽琼说，稳定的货源支持是重庆常态开行“渝新欧”班列的最为关键的一环，而笔记本电脑解决了这一问题。

　　来自乌鲁木齐铁路局阿拉山口站的数据显示，2011年1月28日，首列“渝新欧”集装箱班列53车从该站发出。经过试运行、常态化运行等阶段，截至2013年8月8日，共有76列“渝新欧”共3301车发往欧洲。

　　李农透露，在“渝新欧”之后开通的蓉欧快铁(成都到欧洲)、郑新欧(河南郑州到欧洲)、汉新欧(武汉到欧洲)同样从阿拉山口出境，这四列旅欧班列中，“渝新欧”货运量占八成以上。

　　2013年2月28日，在“渝新欧”去程班列开通两年零一个月的时候，“渝新欧”回程班列实现零的突破，满载着长安福特汽车零配件的41个40英尺集装箱从德国科隆起程运往重庆。

　　杨丽琼说，该趟班列不仅是“渝新欧”的首趟回程班列，还是亚欧大陆桥上第一次欧洲货物经阿拉山口入境中国的班列。它让欧洲企业找到了进入中国市场的一条快速、便捷的全新模式。过去欧洲企业开展对华贸易，一是选择香港、上海、深圳、广州等东部沿海城市为桥头堡，以海运的方式发运商品；二是选择北京、上海、广州等大城市为桥头堡，以空运的方式发运商品；三是以满洲里、二连浩特为桥头堡，以铁路的方式发运商品。“渝新欧”回程班列的开通，让欧洲企业通过阿拉山口再以重庆为桥头堡，就可直达中国富庶的长江流域和南方地区。这进一步保障了“渝新欧”的运行，对降低运价亦有积极作用。

　　安全快捷的“渝新欧”吸引更多“中国造”产品

　　乌鲁木齐铁路局阿拉山口站副站长李凯说，在“渝新欧”抵达阿拉山口前站时，这里就会接到上级站点的通知，提前做好检查准备，通知货物代理企业办理海关手续。

　　“‘渝新欧’在我们海关享有优先权利。”李农称，为促进“渝新欧”高效运转，阿拉山口海关实施了系列便捷通关措施，如24小时预约通关，海关加班检查放行；开辟绿色通道，“渝新欧”的货代企业优先办理手续等。如果单证无误，40多节的“渝新欧”班列在半小时内就能办结海关手续。而其他班列可能需要半天时间。

　　海关检查时，铁路亦同步进行“渝新欧”的过境程序。据李凯介绍，一般情况“渝新欧”班列在阿拉山口停留的时间不超过5小时，其他班列则需要10到15小时才能完成所有环节具备放行条件。

　　对“渝新欧”来说，以上“优待”从重庆出发就开始享有了。

　　据杨丽琼介绍，“渝新欧”的快捷和安全源于采取定线路、定站点、定班次、定时间、定价格的“五定模式”，做到优先配车、优先装车、优先挂运、优先放行、不中途解体、不准变更到站等措施，班列运行由“电子锁”全程监控。尤其是在国家相关部委的支持，将“渝新欧”国际铁路集装箱班列纳入“百千计划”予以重点支持和保障，做到了货运班列按客运班列来支持，进一步提高了“渝新欧”班列的运输效率和影响力。同时，积极争取海关总署的支持，成功解决了沿途各国通关问题，实现了一次报关、一次查验、全线放行的便捷通关模式。

　　“渝新欧”在解决了途经数个国家的各种跨境运输障碍后，从重庆到德国杜伊斯堡运行时间16天，比长江水运上海再海运至欧洲节约近30天，比“渝深”铁海联运至欧洲节约近20天，运行成本为空运的五分之一，且不必担忧海啸、台风、地震等恶劣天气给旅途带来不便，是IT产品等高附加值货物常态化运输的首选。

　　从海运货代转为专做“渝新欧”货代的徐枢说，在渝新欧做货运代理，比做海运的时候利润率高得多。他主要做非IT产品的货代，如服装、百货。

　　拥有多年货代经验的他到中国沿海的江浙一带寻找适合“渝新欧”的货主。“我的终极目标，不是拿到一个个货箱，而是整列火车”，徐枢对自己抢滩“渝新欧”这一全新货运通道的选择颇具信心。

　　目前，重庆正在加大与香港及华东和华南地区的合作，分别与香港和记黄埔、香港贸发局、深圳盐田港、上海东方物流、东方嘉盛等进行合作，拟将这些地区的货物通过“渝深”线回渝后再通过“渝新欧”快速分拨到欧洲。此外，重庆还加强了渝新欧沿线各国及各跨国公司的合作，分别与比利时安特卫普省、俄罗斯伏尔加流域、波兰的罗兹以及福特、巴斯夫、阿密公司等的合作，加大回程货的组织力度。

　　“渝新欧”拨动经济新动脉 沿线城市合力向西开放

　　“它不仅仅是一条运输通道，还是区域经济发展的轴线”，乌鲁木齐市代市长伊力哈木·沙比尔这样评价“渝新欧”国际铁路联运大通道。

　　在重庆官方勾勒的“渝新欧”发展蓝图里，这条联通中国中西部地区与欧洲的新丝绸之路从来都不只属于重庆。今年以来，“渝新欧”在保持稳定开行的基础上，重庆重点在货源的集结方面取得了重大突破，加强了“渝新欧”各区域合作。重庆市物流办分别与湖北省、甘肃省、新疆等地就共同利用好渝新欧大通道进行交流和合作，拟共同打造渝新欧大通道，并在中东十六国会议上与湖北襄阳市签订合作协议。

　　正如伊力哈木·沙比尔分析，西欧等发达国家通过“渝新欧”可更好地开拓市场，寻求贸易伙伴，选择投资对象；中亚和东南亚国家可以通过“渝新欧”吸收国际资本、技术和管理经验，加快经济振兴和发展。

　　这种作用与潜力让“渝新欧”沿线城市看到更多“向西开放”的机遇。

　　乌鲁木齐作为国家向西开放的门户，在促进重庆产品向西出口方面可以发挥积极作用。伊力哈木·沙比尔建议，重庆可在乌鲁木齐建设相关优势产业和产品向西出口的物流配送中心和加工中心，推动商贸物流业发展，打造向西出口的战略高地。

　　兰州市市长袁占亭接受记者采访时称，希望通过无水港和保税区的建设，兰州、重庆能够在出口、保税、加工等方面实现无缝对接，兰州的货在重庆可以直接上车，反之亦然，然后直接运往欧洲。重庆已有两个保税区，兰州也正在建保税区，这就是对接平台。

　　中共阿拉山口市委副书记狄永江直言，促进中西部地区与欧洲的经贸往来，必须充分利用好新欧亚大陆桥，动员中西部地区特别是沿线城市联合起来“走西口”。这方面，“渝新欧”模式提供了最佳样板。