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泛亚铁路西线大保段“修地铁” 秀岭隧道为拦路虎

2013年11月19日 20:51 来源:中国新闻网 参与互动(0)
泛亚铁路西线大保段“修地铁”秀岭隧道为拦路虎
图为已经初步成型的秀岭隧道进口内。 汪建云 摄

  中新网大理11月19日电 (王艳龙)随着云南对外开放不断提速和国家加快中西部铁路建设政策出台,泛亚铁路出境大通道建设备受关注。记者19日走访泛亚铁路西线大(理)保(山)段建设工地获悉,参建者正以愚公移山的精神推进该段“地铁式铁路”建设,力争早日打通连接东盟的出境铁路大通道。

  大保段为泛亚铁路西线大(理)瑞(丽)铁路的重要组成部分,东起大理站,西至中缅边境城市瑞丽。受高黎贡山越岭方案控制,分为大理~保山、保山~瑞丽两段实施。大保段线路长133.641km,于2008年开工建设,计划工期66个月。受横断山脉复杂多变的地质结构影响,线路共有隧道共21座,共计103.71km,其中,秀岭、大坡岭、杉阳、大柱山4座隧道共计60.162km;桥梁34座计11.902km,桥隧比高达87.4%,被建设者和当地群众戏称为“像修地铁一样修铁路”。

  秀岭隧道施工工人翁昌洪告诉记者,他从事打隧道工作已经10余年,该隧道施工过程中岩层瞬息变化,是“真正的设计赶不上变化的隧道”,也是他见过的最难对付的隧道,他们只能根据经验,不断调整施工方法推进。

  秀岭隧道全长17623m,属构造剥蚀高中山地貌,穿越7条断裂带和160多处围岩。全隧道III级围岩占52%;IV级围岩占25%;V级围岩占23%,为云南在建铁路最长单洞,全线建设的最大拦路虎。施工方中铁八局大瑞铁路项目部统计,该隧道自2008年开挖至今遭遇山体地表开裂、坍方等各种问题影响,合计正洞影响工期4.8个月,平导影响工期9.2个月。

  中铁八局大瑞铁路项目部党工委书记彭双福表示,这条铁路桥隧比居高,施工难度大,沿线附近还常有地震活动影响,但该路作为云南出境大通道,他们正通过劳动比赛,倒排工期,加强生产资金和施工资源保障,加强施工组织与技术管理,努力推进施工进度。

  中铁八局负责大瑞铁路(大保段)I标段70.14km铁路建设,其中包括秀岭隧道建设。截至11月12日,秀岭隧道正洞仅完成开累4947.2m。

  昆明铁路局滇西铁路建设指挥部表示,目前,各方正通过倒排施组,按大理、保山双向铺架的方案进行工期控制,从资金、人员、设备补充配备方面落实既定计划,确保投入,满足项目管理需要,并加强现场组织管理等,持续推进大保段建设,力争实现2019年开通目标。

  截至10月底,大保段完成桥梁10座,贯通隧道7座。开累完成路基土石方530万立方,占设计数量75.6%;完成桥梁8789.14成桥米,占设计数量73.8%;完成正线隧道37.8Km,占设计数量的36.46%,开累完成投资347100万元,完成设计数量的61.98%。

  泛亚铁路西线云南境内段主要由广(通)昆(昆明)复线、广(通)大(大理)复线、新建大保段和保山至中缅边境保(山)瑞(丽)段组成。广昆复线年内将建成通车,保瑞段有望明年初开工建设。(完)

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