重庆轻轨弯道超90度 轨道集团：有3个弯比它更急

　　网上热传重庆轻轨弯道超过90度照片，网友担心安全隐患

　　轨道集团：急弯爬坡正是重庆轻轨优势，还有3个弯比它更急

　　最近这几天，一组《重庆轻轨弯道超过90度》的照片在网上热传。照片中，一列4节车厢的2号线列车穿行于绿树和高楼之间，驶过高高伫立的弯道，山城轻轨的特色体现得淋漓尽致。不过也有网友担心：轻轨列车经过这个90度急弯时，会不会有安全隐患？

　　对此，市轨道集团昨天回应：网友多虑了，照片中的这个弯并不是最急的———类似这样的急弯，2号线、3号线都还有不少，行车安全上完全有保证。

　　90度弯道说法不科学

　　市轨道集团维保公司工建部经理陈晓继，负责轨道路线的维护保养工作。对于这些弯道问题，他最有发言权。

　　“弯度90度不是一个科学说法，轨道上也从来没有弯度这一说。”陈晓继说，无论是轻轨、地铁，甚至铁路、公路，弯道急不急，关键是转弯半径。转弯半径越小，弯道越急。

　　轨道2号线、3号线采用的是跨座式单轨技术。按照技术规范，最小曲线转弯半径不能低于100米，只要是最小转弯半径高于100米的弯，都是安全的。

　　还有3个弯比它急得多

　　“网上照片拍的是2号线平安到大渡口之间的一段，这一段的弯其实还不是最急的。”陈晓继说，这段轨道的最小曲线转弯半径是198米，离100米还有不小的差距。

　　不过，重庆轨道交通的确有3个最急的弯，而且都同在2号线上，分别位于新山村至大渡口、平安至马王场、临江门至较场口区间，最小转弯半径都是100米。

　　昨天，重庆晚报记者也专程从大渡口站坐到了动物园站，体验沿途几个弯道。无论是经过照片上的弯道，还是理论上最急弯道，都只感到车身正常地略微倾斜，对乘车并无影响，车上乘客也都习以为常。相反，倒是大堰村前往动物园途中的一个弯道，由于弯道较长，周边建筑物、轨道较多，过弯的感觉更为明显。

　　为何这个弯看起特别急

　　最急的弯道并不是照片中的那一个，为什么它引起了这么多共鸣呢？陈晓继告诉记者，轻轨的弯道急不急，和大家的感觉，有时并不完全一致。

　　以照片中的这个弯道为例，虽然它的最小转弯半径有198米，但两侧有公园和楼房，参照系比较明显，因为有所对照，更容易感受到转弯。除了转弯，这里还是一个斜坡，加上最高处轨道距地足足有27米，这些因素都会让人感觉弯道更急。

　　摄影爱好者李先生告诉记者，从摄影角度来看，网上那组照片虽然是实拍，但并不能真实反映这个弯道到底有多急。“这个照片是用长焦镜头从远处推过来拍的，把景深压缩了。这样一来，照片上的弯道就会显得比实际上更弯一些。”李先生说，了解摄影的人都知道，照片并不一定完全符合现实，这张照片上的弯道，是用技术手段让它更有艺术美感。

　　急弯爬坡正是轻轨优势

　　陈晓继表示，从2004年2号线开始运行到现在，重庆的轻轨已经运行了近10年，目前每天客运量超过20万人次。日本使用跨座式单轨技术的时间更长，在最小转弯半径方面，和我们执行相同的技术标准，他们的弯道更加复杂，依然保证了安全运行。无论从理论还是从中外的实践来看，轻轨都是很安全的。

　　市轨道集团表示，目前我市是全国唯一建成跨座式单轨交通系统的城市，特点正是转弯半径小、爬坡能力强，因此特别适合重庆这种山高坡陡、地形复杂的山城。被网友们关注的轨道列车过急弯，正是重庆轻轨的独特优势。

　　实事上，重庆轻轨这种方便转弯、擅长爬坡的特性，正在得到越来越多的关注。目前，重庆的轻轨已经输出北京和韩国大邱。国内的贵阳等山城，以及越南、伊朗等国家，也在考虑引进重庆轻轨。

　　轨道交通

　　那些著名弯道3号线唐家院子至狮子坪

　　位于狮子坪站列车出站处，最小转弯半径146.1米，最高处距地面18.4米。这个弯道是3号线最急的弯道之一，同时距地面较高，也是3号线的一个著名弯道。

　　2号线平安至马王场

　　位于平安站列车出站处，最小转弯半径100米，最高处离地面10米。

　　3号线金渝至金童路

　　最小转弯半径151米，最高处离地面15.4米。由于高架在机场高速上空，周围非常开阔，这是3号线上非常著名的一个弯道。

　　2号线临江门至较场口

　　最小转弯半径100米，位于地下。

　　2号线大堰村至动物园

　　位于毛线沟立交附近，最小转弯半径147米，最高处离地面11.6米。这个弯道周围房屋较多，旁边还另有两条接入轻轨大堰综合基地的轨道，参照系尤其明显，也是特别能让人感受到的一个弯道。

　　2号线新山村至大渡口

　　位于新山村站列车出站处，最小转弯半径100米，最高处离地面15米。(见习记者 陶昆 毕克勤)