消除持续60年“请车皮”怪象 沈铁由坐商变行商

　　中新网沈阳3月10日电 (记者 沈殿成)服务是铁路的本质属性。在传统的运输组织模式下，客户必须请车才能发货。记者近日在采访中了解到，经过改革，如今的沈阳铁路局彻底改变了以前坐等客户上门的传统经营方式，由昔日的坐商变成了今日的行商。

　　2014年8月末，沈阳铁路局拆除了横在铁路与货主之间的最后一道门，取消货物受理上的中间环节和人为限制，彻底消除了笼罩在货主心里长达60年的“请车皮”阴影。

　　他们针对过去只以办理大宗货物和整车运输为主，很少办理零散货物运输的实际，开办了东北货物快运列车业务。货运受理不再受重量、体积、件数、批量等限制，除法律法规明令禁止运输的货物外，其他货物全部敞开受理。

　　同时，一改过去铁路货物运输只办理车站到车站，货主需要自行到车站送货、取货，为客户提供沈阳局管辖区域内以及与全国各地之间的门到门、门到站、站到门、站到站等“一站式”物流服务。

　　新一轮货改之前，沈阳局零担办理站仅有22个，平均每个地级市不到1个，全局零担发运量日均不足5车。很多车站由于多年停办零担业务，设备设施陈旧落后，受理没窗口、上货没通道、存货没库房，制约了零散货物快运业务的发展。

　　如今，遍布全局投入使用的500个零散货物办理站；集库房、院墙、高站台、专用运输通道等于一体的200个装卸零散货物作业站；由各货运中心统一管理、统一调配的200台厢式货车，覆盖了沈阳局管内90%以上的城乡村镇、工业园区、商贸中心、批发市场，为客户敞开了便捷之门。

　　沈阳南二小食品批发市场经销商崔晓璐如此评价沈阳局开行东北货物快运列车：没想到铁路的货运办理点能够开到我们批发市场里；没想到运货手续这么简便；没想到足不出户就可以让我们实现向全国各地发货的目的。

　　目前，组织开行东北货物快运列车17列，最高运行时速120公里，比常规货运列车提高了40公里，形成了便捷的运输网络，实现区域内货物当天，区域外货物以最短时间送达。

　　在政策允许范围内，他们实行与市场对接的收费标准，完全清晰的一口报价、一次核收，有效降低了物流成本。

　　东北货运快车开行以来，已从开行初期单日收货不足5吨，发展到目前单日收货过25000吨，实现5000倍增长。(完)