评论：交警不可能管不了违章车辆

　　本周二，《北京日报》刊登记者报道：《谁把京承高速变成泥巴路？》记者王东亮在文章后面的“记者手记”里写道：“记得有关部门负责人在2012年接受采访时曾放出豪言，称‘3月1日起本市将对违法渣土车辆见一辆处理一辆’。但时至今日，渣土车遗撒、与社会车辆抢行等问题不但没有好转，反而愈演愈烈。尽管有‘24小时上路执勤’，但城管、交管还是没挡住霸道的渣土车，朝阳区的几条高速公路，一到后半夜就成了‘渣土通道’。一方面是施工单位、黑车司机利欲熏心，另一方面也反映出管理部门教育不到位、处罚手段软、没有触及相关企业的核心利益等问题。”

　　“24小时上路执勤”，居然渣土车遗撒还这么严重，是执法交警太无能了，还是渣土车辆太厉害了？二者必居其一。

　　交警管不了违章车辆吗？我一直在寻找这个问题的真实答案。“世上无难事，只怕有心人。”也是本周二，我在飞机上看到当天的《华西都市报》，上面有一篇题为《“入口计重”1年多，雅西高速货车“变乖了”》的报道。这篇报道值得全国交警，特别是北京交警学习。报道介绍的经验或做法很简单易行：把好“入口关”。雅西高速的166公里路段，是目前四川唯一实行“入口计重”的高速路段。从去年4月28日通车至今，禁止超限超载车辆驶入，成效十分明显。“把门人”雅西高速交警一大队大队长说，“上路的货车都比较温顺”。

　　治理高速公路超限超载遗撒等问题，其实有一个交警部门就够了，治理的方法也很简单：把好“入口关”，违规车辆不准入内。好比体育比赛，谁违规罚下场就完了，参加比赛就要老老实实遵守规则。

　　现在的问题出在只要交了罚款，违规车辆就可以随意超限超载遗撤等。交了罚款的车辆自然是不违规等于白交罚款，违规越多才能赚回罚款。违规罚款等于变相鼓励违规，让交通法规变成废纸。收罚款的部门把罚款当成自己的主业，据说全国一年罚款2600多亿元，养活了一大批人“分肥”，管理部门的人员心态都扭曲了，恨不得违规的车辆越多越好。除了部门明着收罚款，个人也可以捞到油水。河北等地甚至出现执法人员与社会人员互相勾结，开办罚款“月票”，黑钱滚滚中饱私囊。搞得高速公路黑不黑、白不白，无法无天。

　　附带说几句中国的货车和高速路。中国制造的货车实在太棒了，几个轮子装上货物就能把高速路或大桥压垮，也说明中国的路桥质量实在太差了。造车的与修路桥的两拨人应当对换工作，用造车的本事去修路桥，让修路桥的人去造车，超载问题也就从根本上解决了。理想终归是理想，这是难以实现的理想。但是，让交警把好“入口关”并不是理想，现实中就有雅西高速交警能够做到。当然，一旦把好“入口关”，罚款就基本上没有了，部门的“肥肉”、个人的“油水”也随之没有了，司机都不能违规上路了，谁还交罚款？运政、路政等部门一批人面临失业的风险，舍得不舍得呢？