观察：人密车多路窄的香港 交通为什么如此顺畅

　　香港整体运输研究规划提前十年“打磨” 城建规模以交通容量为上限

　　他山之石 香港交通透视 1

　　编者按：

　　随着汽车保有量攀升，内地多个特大城市相继出现“肠梗阻”——交通堵塞日益严重。不少人认为堵车是因为路少车多，出路就是要多修路、修宽阔的马路。然而，作为亚洲最繁华的都市，香港即使在中心区也鲜见阔气的双向8车道，多是略显“寒酸”的双向4车道；1070平方公里的有限空间承载着63万辆车和700万人口，人均道路资源不足0.3米，但即使在高峰时段，香港也鲜见大堵车。

　　“弹丸之地”的香港为何交通如此顺畅？3月初，本报特派记者实地体验，学习了解香港交通建设、规划与管理背后的故事，希望香港的经验能够给广州等大城市带来启发。

　　体验篇：高峰期繁华商业区也不塞车

　　记者到达香港后，前往多个香港最繁华的路段体验发现，在香港并不宽敞的道路上，车流量虽然很大，但很少发生堵塞。

　　早高峰：公交45分钟开13公里

　　3月2日上午8时30分许，记者从红磡火车站登上86D双层专营巴士，途经尖沙咀、弥敦道、旺角，横穿香港九龙最为繁华的商业路段，停靠21个站点，穿过1条过山隧道，总长度约13公里，票价8.5港元。

　　虽然是早高峰时段，乘客并不多。出站以后，司机在狭窄的车道上不断加油提速，庞大的车身在车流中快速穿行。香港巴士可以飞站，只在有人等候或有人要下车按铃时才会停靠站；一路上单个站点内乘客并不多，不会因乘客上落造成堵塞。

　　记者测算发现，86D最快时速度达60公里/小时。13公里路程仅用了45分钟。

　　晚高峰：有车行缓慢但无堵塞

　　下午4时30分，记者从沙田乘坐巴士680路前往金钟，途经北角、天后，沿着东区海底隧道到达港岛，然后经过人口密度最大的中环地区，途经铜锣湾到达金钟。

　　680路巴士在观塘地区的路段较为顺畅。进入港岛以后，巴士的速度明显降了下来，时不时会出现车行缓慢现象，不过整个过程并没有出现堵塞。行程超过20公里，只用了1个小时。

　　香港也堵车但不会全城堵塞

　　香港真的不会塞车吗？作为国际大都市，香港当然会塞车。香港有三条连接港岛和九龙的海底隧道，红磡海底隧道是价格相对便宜的一条，因此吸引了大量车流，也成为香港较为常见的堵塞路段。记者乘坐的士从红磡海底隧道过海前往港岛，在入口及隧道内就遇上了近15分钟的堵塞。在尖沙咀、旺角等商业旺地，每逢打折季就容易出现车行缓慢现象。

　　但香港的塞车一般都在局部或个别路段，不会扩展成全城堵塞。塞车时通常也能缓慢前行，耐心等待片刻就能畅通。

　　香港人均道路资源不足0.3米

　　香港总面积1070平方公里，80%以上都是山地。总人口超过700万，根据香港政府年报，2010年香港公路全长2076公里。2011年，香港私家车434843辆，政府车辆6340辆，加上其他公共交通车辆，共计630281辆。计算起来，人均道路不足0.3米，每公里道路承载车辆数高达303辆。

　　香港特区政府运输及房屋局负责制定香港对外对内交通事宜的政策，辖下包括民航处、路政署、海事处和运输署等，其中香港运输署负责交通运输的具体事务。