海事处有错非致命 香港前验船官为南丫岛海难翻案

　　中新网8月19日电 据香港《明报》报道，香港南丫海难导致39人罹难、百多人受伤，调查报告质疑海事处由审批“南丫四号”的图则、验船至执法都有粗疏，香港海事处至今未有向海难家属交代。曾在海难研讯作供的香港海事处退休首席验船主任黄志坚，因不满报告的“失实指控”提出司法复核，案件19日上庭聆讯。

　　黄志坚接受香港《明报》访问时认同，海事处的人员在验收新船、计算抗沉能力数据有失职，但称处方一向以惯例执法。有死者家属表示，难以接受黄志坚的说法，批评黄志坚作为专家漠视安全。

　　香港运输及房屋局回应称，正就南丫海难对海事处展开调查，尽快完成后会征询公务员事务局，考虑对有关人员纪律研讯或处分。海事处回应指出，因事件进入司法复核程序，暂时不便评论。

　　现年62岁的黄志坚在香港海事处任职32年，至2011年退休前，主要负责审批香港本地船牌等工作，亦曾在10多年前审批南丫四号的结构图则。他表示，不满南丫海难调查报告结论中对海事处指控，质疑报告中海外专家的专业性，又认为结果对不少处方人员甚不公道。

　　他认为，有关“消失水密门”的说法不成立，指舵机房的间距太小，即使图则标明两舱间的间壁是“水密舱壁”，亦会被视为无效，重申毋须安装水密门。不过，他认同有人员在验收新船期间，单倚赖中国船级社的验船结果，没查问及复核，有沟通不足及疏忽的情况。

　　另外，财利船厂在1998年为南丫四号附加压载物，却沿用旧有错误数据评估其抗沉能力，导致出错，但香港海事处却一直没有发现。

　　黄志坚表示，船厂与海事处会以不同系统评估数据，相信有人未曾核对对方的结果，而如船上有改动，均应按图则重新检查，否则就有失职。

　　然而，他重申上述疏忽不是导致39人死亡的原因，指两船长在撞船事件中有角色，船体超过一舱注水(包括舵机房、油箱房及轮机房)才导致沉船，其他疏忽应有个别人员负责，不应将矛头直指海事处。当年有参与审核南四结构图则部分的黄志坚，坚称水密门属外加装置，不涉及其审核范围，“我批图时一点问题都无，即使对着天上亡魂都系咁讲”。(我批图时一点问题都没有，即使对着天数的亡魂都这么说)

　　对于黄志坚的说法，两名不愿披露身份的海难死难者家属均表示无法认同，强调海事处不能推卸责任，认为其失误影响南丫四号的抗沉能力，加快船体的沉船速度，并质疑黄志坚身为专家，市民相信他会把关，但却漠视海上安全。