工人日报:公车国产化,好经可别念歪了
400多款不同配置的车型出现在《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》中,目录上这400多款车全部为自主品牌产品。2月24日,这则目录出现在工信部网站上,公示期截至3月9日,之后将在“征求意见稿”的基础上确定最终的目录。可以预见,合资品牌已基本无缘2012年度党政机关公务用车采购。(见2月26日《重庆晚报》)
多年来,不少地方公车采购排斥自主品牌,这固然有对国产车质量不信任的因素,也隐约露出“崽卖爷田不心疼”的奢侈范儿。如今,公车国产化,既是对纳税人的尊重,也是对法律的尊重。
《政府采购法》第十条明确规定:政府采购应当采购本国货物、工程和服务。而《汽车产业调整振兴规划》也曾明确提出,鼓励自主品牌汽车的发展,从2009年开始,公务用车自主品牌不得低于50%。虽然法律并未规定公车完全国产化,而目录提出合资品牌基本无缘2012年度公车采购,确实让人眼前一亮。
公车国产化虽好,但要落实好,还得加把劲儿。一方面,如果监督不到位,问责措施不配套,基于经验,总会有一些地方在公车采购时迷恋洋品牌轿车。另一方面,还需要提防“上有政策,下有对策”。湖南省纪委官员、知名网友“御史在途”在微博上曾表示,公车配置有多种变通手法,比如,帕萨特的外表,辉腾的内饰;再比如,名为购置“上级重要领导或外宾接待车”,实际为主要领导专用;此外,令不在购车限制范围内的下属企业或二级机构购买豪车,借调到机关长期供主要领导使用。
公车国产化,只是第一步,如何尽快裁减公车数量才是关键。早在2008年,国务院就对各级党政机关和国有企事业单位减少会议、接待、差旅和公车使用支出做出了要求,而事实上,裁减公车并非不可能,近日便有一则消息值得关注——去年,中央国家机关一般公务用车数量减少1442辆,减幅达37%,较好地发挥了厉行节约的表率示范作用。这足见裁减公车并非难事,就看有没有决心、动力和压力。同时,既然中央可以做,基层也可以做。
此外,需要厘清的是,政府采购在其他领域也存在崇拜洋货、排斥国货现象,因而政府在其他领域的采购也应逐渐国产化。国家发改委相关负责人就曾表示,在装备制造业招标采购活动中,通过在招标文件中设置歧视性条件,违法限制国产设备使用的做法比较突出,在一些领域还相当严重。
从公车国产化到裁减公车,再到其他采购国产化,不是拒斥洋货,而是落实廉洁政府、节俭政府的必由之途。(秦淮川)